Шайба уплотнительная топливопровода низкого давления 12х17,5х2 мм для мотоблока 175N/180N

Шайба уплотнительная топливопровода низкого давления 12х17,5х2 мм (175N/180N)

Герметичность топливной магистрали дизельного мотоблока держится на нескольких миллиметровых деталях, и эта прорезиненная шайба — одна из них. Она ставится под штуцер соединения топливопровода низкого давления на двигателях серии 175N/180N мощностью 7 и 9 л.с. и отвечает за плотное прилегание штуцера к посадочной плоскости топливного насоса. Внутренний диаметр 12 мм, наружный 17,5 мм, толщина 2 мм — размер подобран под стандартную резьбовую пару этих моторов.

Конструкция и принцип работы

Основа шайбы — металлическое кольцо, по внутренней кромке которого завулканизирован эластомерный слой. При затяжке штуцера металл принимает на себя усилие и не даёт передавить соединение, а мягкая часть заполняет микронеровности поверхностей и перекрывает путь топливу наружу. За счёт такой связки уплотнение работает без перетяжки резьбы: чтобы остановить подтекание, не нужно докручивать штуцер «до упора» — достаточно нормативного момента.

Где применяется

Топливопровод низкого давления соединяет бак, топливный кран, фильтр и подкачивающую часть ТНВД, а также линию слива излишков от форсунки. В этих точках соединения разборные, и после каждой разборки уплотнение обжимается заново. Штатные шайбы за сезон работы теряют эластичность от нагрева, солярки и вибрации, поэтому при любом снятии топливных трубок их меняют комплектом, а не выборочно.

Когда пора менять

• появились капли или влажный след солярки на корпусе насоса возле штуцера;
• двигатель подсасывает воздух: запуск затягивается, обороты плавают, мотор глохнет под нагрузкой;
• соединение приходится подтягивать всё сильнее, а течь возвращается через несколько часов работы;
• снятая шайба деформирована, имеет трещины или выкрошенную эластомерную часть;
• выполняется ремонт или промывка топливной системы со снятием трубок.

Как подобрать и установить

Перед покупкой измерьте старую шайбу штангенциркулем: внутренний диаметр должен совпасть с диаметром штуцера, наружный — уместиться на опорной площадке, а толщина влияет на то, хватит ли резьбы для затяжки. Ставят шайбу эластомерной стороной к плоскости уплотнения, посадочные поверхности предварительно протирают от старого герметика, стружки и грязи — любая соринка под кольцом сведёт герметизацию на нет. Штуцер затягивают плавно, без рывков, а после запуска дают двигателю поработать несколько минут, чтобы проверить стык под реальным давлением подачи топлива.

Такие уплотнения имеет смысл держать в запасе вместе с фильтром и топливными шлангами: при плановом обслуживании дизельного мотоблока разборные соединения магистрали вскрывают регулярно, а повторная установка уже обжатой шайбы почти всегда заканчивается новым подтеканием.