Втулка колінвала (вкладиш корінний) 178F 6 к.с. для мотоблока

Втулка колінвала (вкладиш корінний) для двигуна 178F

Корінна опора колінчастого вала приймає навантаження від шатуна й утримує вал у точному положенні відносно картера. Від стану цієї втулки залежать мастильний зазор, рівний хід вала і тиха робота дизеля під навантаженням, тому її замінюють під час кожного серйозного перебирання нижньої частини двигуна.

Для якої техніки

Деталь розрахована на одноциліндрові чотиритактні дизелі повітряного охолодження потужністю 6 к.с. родини 178F. Такі мотори мають робочий об'єм 305 см³, діаметр циліндра 78 мм і номінальні оберти 3600 об/хв, а встановлюють їх на мотоблоки, мотокультиватори, дизель-генератори, мотопомпи та легкі саморобні шасі. Серед поширених машин із мотором 178F — мотоблоки Зубр МБ2060, Кентавр НТ-105 та Форте HSD1G-105.

Розміри та посадка

Внутрішній діаметр втулки — 35 мм, зовнішній — 39 мм, ширина — 22 мм. Тонкостінне виконання дає змогу відновити опору вала без розточування картера: зношену втулку випресовують, а нову запресовують у штатний посадковий отвір. Маса деталі — близько 35 г, тож її зручно тримати в ремкомплекті разом із сальниками та прокладками.

Коли час міняти

• глухий стукіт у нижній частині картера, що посилюється під навантаженням;
• помітний люфт колінчастого вала при похитуванні за маховик;
• потемніла олива з металевим полиском після короткого напрацювання;
• задири, риски або вироблення на робочій поверхні знятої втулки;
• перегрів двигуна та втрата тяги після роботи на низькому рівні оливи.

Як підібрати

Перед купівлею виміряйте корінну шийку колінчастого вала мікрометром. Якщо вал не шліфували, потрібен стандартний розмір; після шліфування добирають ремонтну втулку зі збільшеною товщиною — 0,25, 0,50, 0,75 або 1,00 мм. Порівняйте також ширину й зовнішній діаметр зі знятою деталлю: схожа втулка для 9-сильного дизеля 186F має власні розміри і на 178F не стає.

Встановлення

Картер перед складанням промивають, посадковий отвір протирають насухо й перевіряють на відсутність задирок. Втулку запресовують рівно, без перекосу, оправкою відповідного діаметра, після чого продувають мастильний канал і переконуються, що він збігається з отвором в опорі. Перед першим запуском вал змащують моторною оливою та провертають вручну: він має обертатися без закушувань і відчутного осьового биття.

Під час перебирання двигуна втулку змінюють разом із сальниками колінвала 30×45×8 і вкладишем шатуна — так мастильний зазор відновлюється по всій опорі, а мотор знову впевнено тримає оберти під плугом чи фрезою.