Втулка коленвала (вкладыш коренной) 178F 6 л.с. для мотоблока

Втулка коленвала (вкладыш коренной) для двигателя 178F

Коренная опора коленчатого вала принимает на себя нагрузку от шатуна и удерживает вал в точном положении относительно картера. От состояния этой втулки зависят масляный зазор, ровный ход вала и тихая работа дизеля под нагрузкой, поэтому её меняют при каждой серьёзной переборке нижней части двигателя.

Для какой техники

Деталь рассчитана на одноцилиндровые четырёхтактные дизели воздушного охлаждения мощностью 6 л.с. семейства 178F. Такие моторы имеют рабочий объём 305 см³, диаметр цилиндра 78 мм и номинальные обороты 3600 об/мин, а ставят их на мотоблоки, мотокультиваторы, дизель-генераторы, мотопомпы и лёгкие самодельные шасси. Среди распространённых машин с мотором 178F — мотоблоки Зубр МБ2060, Кентавр НТ-105 и Форте HSD1G-105.

Размеры и посадка

Внутренний диаметр втулки — 35 мм, наружный — 39 мм, ширина — 22 мм. Тонкостенное исполнение позволяет восстановить опору вала без расточки картера: изношенная втулка выпрессовывается, а новая запрессовывается в штатное посадочное отверстие. Масса детали около 35 г, поэтому её удобно держать в ремкомплекте вместе с сальниками и прокладками.

Когда пора менять

• глухой стук в нижней части картера, усиливающийся под нагрузкой;
• заметный люфт коленчатого вала при покачивании за маховик;
• потемневшее масло с металлическим блеском после короткой наработки;
• задиры, риски или выработка на рабочей поверхности снятой втулки;
• перегрев двигателя и падение тяги после работы на низком уровне масла.

Как подобрать

Перед покупкой измерьте коренную шейку коленчатого вала микрометром. Если вал не шлифовали, нужен стандартный размер; после шлифовки подбирают ремонтную втулку с увеличенной толщиной — 0,25, 0,50, 0,75 или 1,00 мм. Сравните также ширину и наружный диаметр со снятой деталью: похожая втулка для 9-сильного дизеля 186F имеет собственные размеры и на 178F не подходит.

Установка

Картер перед сборкой промывают, посадочное отверстие протирают насухо и проверяют на отсутствие заусенцев. Втулку запрессовывают ровно, без перекоса, оправкой подходящего диаметра, затем прогоняют масляный канал и убеждаются, что он совпадает с отверстием в опоре. Перед первым пуском вал смазывают моторным маслом и проворачивают вручную: он должен вращаться без закусываний и ощутимого осевого биения.

При переборке двигателя втулку меняют вместе с сальниками коленвала 30×45×8 и вкладышем шатуна — так масляный зазор восстанавливается по всей опоре, а мотор снова уверенно держит обороты под плугом или фрезой.