Патрон важеля вижимного підшипника для мотоблока 180N/190N/195N

Патрон важеля вижимного підшипника для мотоблока 180N/190N/195N

Опорна деталь механізму вимкнення зчеплення важкого мотоблока. Усередину патрона встановлюють вижимний підшипник, а ззовні на нього спирається важіль: коли ви тиснете ручку зчеплення, важіль повертається, зсуває підшипник уздовж вала й роз'єднує ведучу та ведену частини зчеплення. Поки ця опора ціла й не має люфту, зчеплення вимикається м'яко, а передачі вмикаються без хрускоту та ривків.

На яку техніку підходить

Розрахована на коробки передач мотоблоків і мототракторів з одноциліндровими дизельними двигунами водяного охолодження серій R175, R180, R190 та R195 потужністю 8, 10 і 12 к.с. Це найпоширеніша платформа важкої мотоблочної техніки: Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Добриня, Зірка, Зоря та близькі за конструкцією моделі китайського складання — і з ручним запуском, і з електростартером. Посадочні розміри в цій лінійці уніфіковані, тому патрон стає і на шестиступеневі коробки, і на простіші редуктори того самого сімейства.

Місце в механізмі зчеплення

Повний вузол вимкнення складається з трьох частин: патрона, важеля та вижимного підшипника. Патрон приймає зусилля від важеля й передає його підшипнику строго по осі — від точності цієї передачі залежить, чи повністю розходяться диски. Розбите посадочне місце, вироблення або тріщина корпусу спричиняють перекіс підшипника: зчеплення «веде», важіль ходить із провалом, а підшипник і диски зношуються прискорено. Замінити одну опору відчутно дешевше, ніж перебирати весь механізм після такого перекосу.

Коли деталь час міняти

• передачі вмикаються із зусиллям і хрускотом, хоча трос зчеплення відрегульований;
• мотоблок рушає ривком або підтягує вперед із вичавленим зчепленням;
• у зоні вижимного підшипника чути гул чи скрегіт під час вимкнення зчеплення;
• важіль хитається вбік, а його хід не збігається з ходом ручки;
• на посадочній поверхні є задири, овальне вироблення або сліди перегріву;
• механізм уже розбирали заради заміни підшипника чи дисків — опору логічно оновити одразу.

Підбір і встановлення

Обираючи деталь, орієнтуйтеся на серію двигуна своєї техніки (R175, R180, R190, R195) і порівнюйте нову опору зі знятою: діаметр посадочного пояска, довжину, форму площадки під важіль і розташування кріпильних отворів. Ставлять патрон зі знятою кришкою коробки, разом із ревізією важеля, поворотної пружини та самого підшипника — міняти їх врозбій невигідно, бо ресурс у цих деталей приблизно однаковий. Перед складанням очистіть посадочне місце від старого мастила та продуктів зносу, нанесіть свіже консистентне мастило й переконайтеся, що підшипник сідає без перекосу та вільно обертається. Після складання відрегулюйте вільний хід ручки зчеплення: підшипник не повинен постійно впиратися в диски.

Ця опора належить до видаткових деталей трансмісії: вона працює під постійним осьовим зусиллям і першою приймає навантаження за кожного вимкнення зчеплення. Тримати її в запасі варто всім, хто оре, фрезерує та возить причіп у сезон, коли простій техніки коштує дорожче за саму запчастину.