Патрон рычага выжимного подшипника для мотоблока 180N/190N/195N

Патрон рычага выжимного подшипника для мотоблока 180N/190N/195N

Опорная деталь механизма выключения сцепления тяжёлого мотоблока. Внутрь патрона садится выжимной подшипник, а снаружи на него опирается рычаг: при нажатии на ручку сцепления рычаг поворачивается, сдвигает подшипник вдоль вала и разъединяет ведущую и ведомую части сцепления. Пока эта опора цела и не имеет люфта, сцепление выключается мягко, а передачи включаются без хруста и рывков.

На какую технику подходит

Рассчитана на коробки передач мотоблоков и мототракторов с одноцилиндровыми дизельными двигателями водяного охлаждения серий R175, R180, R190 и R195 мощностью 8, 10 и 12 л.с. Это самая массовая платформа тяжёлой мотоблочной техники: Зубр, Кентавр, Форте, Булат, Добрыня, Зирка, Заря и близкие по конструкции модели китайской сборки — как с ручным запуском, так и с электростартером. Посадочные размеры в этой линейке унифицированы, поэтому патрон встаёт и на шестиступенчатые коробки, и на более простые редукторы того же семейства.

Место в механизме сцепления

Полный узел выключения состоит из трёх частей: патрона, рычага и выжимного подшипника. Патрон принимает усилие от рычага и передаёт его подшипнику строго по оси — от точности этой передачи зависит, полностью ли расходятся диски. Разбитое посадочное место, выработка или трещина корпуса приводят к перекосу подшипника: сцепление «ведёт», рычаг ходит с провалом, а подшипник и диски изнашиваются ускоренно. Заменить одну опору заметно дешевле, чем перебирать весь механизм после такого перекоса.

Когда деталь пора менять

• передачи включаются с усилием и хрустом, хотя трос сцепления отрегулирован;
• мотоблок трогается рывком или подтягивает вперёд с выжатым сцеплением;
• в зоне выжимного подшипника слышен гул или скрежет при выключении сцепления;
• рычаг качается из стороны в сторону, а его ход не совпадает с ходом ручки;
• на посадочной поверхности есть задиры, овальная выработка или следы перегрева;
• механизм уже разбирали ради замены подшипника или дисков — опору логично обновить сразу.

Подбор и установка

При выборе ориентируйтесь на серию двигателя своей техники (R175, R180, R190, R195) и сравнивайте новую опору со снятой: диаметр посадочного пояска, длину, форму площадки под рычаг и расположение крепёжных отверстий. Ставят патрон со снятой крышкой коробки, вместе с ревизией рычага, возвратной пружины и самого подшипника — менять их вразнобой невыгодно, ресурс у этих деталей примерно одинаковый. Перед сборкой очистите посадочное место от старой смазки и продуктов износа, нанесите свежую консистентную смазку и убедитесь, что подшипник садится без перекоса и свободно вращается. После сборки отрегулируйте свободный ход ручки сцепления: подшипник не должен постоянно упираться в диски.

Такая опора относится к расходным деталям трансмиссии: она работает под постоянным осевым усилием и первой принимает нагрузку при каждом выключении сцепления. Держать её в запасе разумно всем, кто пашет, фрезерует и возит прицеп в сезон, когда простой техники обходится дороже самой запчасти.