Прокладка головки циліндра 188F 88 мм для мотоблока та генератора 5-6 кВт

Прокладка головки циліндра 188F

Ущільнює стик головки та циліндра чотиритактного одноциліндрового двигуна повітряного охолодження 188F потужністю 13 к.с. Такі мотори працюють на важких мотоблоках, мотокультиваторах, віброплитах, мотопомпах і бензинових електростанціях на 5–6 кВт, тож деталь однаково потрібна і під час ремонту садової техніки, і в обслуговуванні генератора. Це витратний елемент, який ставлять новим за кожного розбирання верхньої частини двигуна: обтиснуту прокладку використовувати повторно не варто.

Роль у двигуні

Через стик головки одночасно проходять три середовища: гарячі гази камери згоряння під тиском стиснення, олива, що піднімається до клапанного механізму тунелем штанг штовхачів, і повітря впускного каналу. Прокладка розділяє їх і водночас компенсує мікронерівності привалочних площин, які неминуче з’являються після нагрівання, затягування шпильок і шліфування головки. Щойно ущільнення втрачає пружність або прогорає, двигун втрачає компресію, важко запускається на холодну, димить, просідає під навантаженням і залишає оливні патьоки по лінії роз’єму.

Отвір камери згоряння захищений металевою окантовкою: вона приймає на себе фронт гарячих газів і не дає кромці полотна обвуглюватися за постійних прогрівань до робочої температури. По периметру та навколо каналів нанесено рельєфний ущільнювальний поясок — під час затягування шпильок він заповнює нерівності площини й замикає оливний тунель. Чотири отвори під шпильки головки, вікно впускного та випускного каналів і проріз під штанги штовхачів повторюють геометрію блока 188F, тому деталь стає на місце без підгонки.

Як не помилитися з підбором

• Діаметр циліндра 188F — 88 мм, посадковий отвір прокладки — близько 88,5 мм; саме за цим параметром відсікають невідповідні варіанти.
• Товщина полотна — приблизно 1,2 мм: товща або тонша деталь змінює об’єм камери згоряння та висоту зазору до поршня.
• Прикладіть нову прокладку до знятої — контур, кількість і розташування отворів під шпильки, вікна каналів мають збігтися повністю.
• Двигуни серії 190F із циліндром 90 мм використовують схожу на вигляд прокладку з більшим посадковим отвором, і взаємозамінності між ними немає.

Заміна

Працюють лише на повністю охололому двигуні. Знімають клапанну кришку, коромисла та штанги штовхачів, послаблюють шпильки хрест-навхрест і піднімають головку. Обидві площини очищають від нагару та решток старого ущільнення, не залишаючи задирів на металі, і перевіряють лінійкою на жолоблення — якщо головку повело, жодне нове ущільнення стик не врятує. Нову прокладку вкладають насухо, без герметика, суміщаючи отвори каналів і тунелю штовхачів, а шпильки затягують хрест-навхрест у два-три проходи. Після першого прогрівання обов’язково перевіряють теплові зазори клапанів: вони найчастіше змінюються після зміни товщини стику.

Характеристики

• Тип: прокладка головки циліндра
• Двигун: 188F, 13 к.с., чотиритактний, одноциліндровий, повітряного охолодження
• Діаметр циліндра двигуна: 88 мм
• Посадковий отвір: близько 88,5 мм
• Товщина: близько 1,2 мм
• Конструкція: полотно з металевою окантовкою камери згоряння та рельєфним ущільнювальним контуром
• Застосування: мотоблоки, культиватори й інша техніка з двигуном 188F, бензинові генератори на 5–6 кВт

Тримати таку прокладку в запасі варто кожному, хто експлуатує мотоблок або електростанцію з мотором 188F: регулювання клапанів із притиранням, чищення нагару, заміна поршневої групи чи головки майже завжди завершуються встановленням нового ущільнення стику. Недорогий витратник, від якого напряму залежать компресія та рівна робота двигуна під навантаженням.