Прокладка головки цилиндра 188F 88 мм для мотоблока и генератора 5-6 кВт

Прокладка головки цилиндра 188F

Уплотняет стык головки и цилиндра четырёхтактного одноцилиндрового двигателя воздушного охлаждения 188F мощностью 13 л.с. Такие моторы стоят на тяжёлых мотоблоках, мотокультиваторах, виброплитах, мотопомпах и бензиновых электростанциях на 5–6 кВт, поэтому деталь одинаково нужна и при ремонте садовой техники, и при обслуживании генератора. Это расходник, который ставят новым при каждой разборке верхней части мотора: повторно использовать обжатую прокладку смысла нет.

Роль в двигателе

Через стык головки проходят сразу три среды: горячие газы камеры сгорания под давлением сжатия, масло, поднимающееся к клапанному механизму по туннелю штанг толкателей, и воздух впускного канала. Прокладка разделяет их и одновременно компенсирует микронеровности привалочных плоскостей, которые неизбежно появляются после нагрева, затяжки шпилек и шлифовки головки. Как только уплотнение теряет упругость или прогорает, мотор падает по компрессии, тяжело заводится на холодную, дымит, теряет тягу под нагрузкой и оставляет масляные потёки по линии разъёма.

Отверстие камеры сгорания закрыто металлической окантовкой: она принимает на себя фронт горячих газов и не даёт кромке полотна обугливаться при постоянных прогревах до рабочей температуры. По периметру и вокруг каналов нанесён рельефный уплотнительный поясок — при затяжке шпилек он заполняет неровности плоскости и запирает масляный туннель. Четыре отверстия под шпильки головки, окно впускного и выпускного каналов, а также проём под штанги толкателей повторяют геометрию блока 188F, поэтому деталь садится на место без подгонки.

Как не ошибиться при подборе

• Диаметр цилиндра 188F — 88 мм, посадочное отверстие прокладки порядка 88,5 мм; это первый параметр, по которому отсекают неподходящие варианты.
• Толщина полотна около 1,2 мм: более толстая или более тонкая деталь меняет объём камеры сгорания и высоту зазора до поршня.
• Приложите новую прокладку к снятой — контур, число и расположение отверстий под шпильки, окна каналов должны совпасть один в один.
• Моторы серии 190F с цилиндром 90 мм используют внешне похожую прокладку с большим посадочным отверстием, взаимозаменяемости между ними нет.

Замена

Работают только на полностью остывшем двигателе. Снимают клапанную крышку, коромысла и штанги толкателей, отпускают шпильки крест-накрест и поднимают головку. Обе плоскости очищают от нагара и остатков старого уплотнения, не оставляя задиров на металле, и проверяют линейкой на коробление — повело головку, никакое новое уплотнение стык не спасёт. Новую прокладку укладывают насухо, без герметика, совместив отверстия каналов и туннеля штанг, шпильки затягивают крест-накрест в два-три приёма. После первого прогрева обязательно проверяют тепловые зазоры клапанов: они чаще всего уходят после изменения толщины стыка.

Характеристики

• Тип: прокладка головки цилиндра
• Двигатель: 188F, 13 л.с., четырёхтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения
• Диаметр цилиндра двигателя: 88 мм
• Посадочное отверстие: около 88,5 мм
• Толщина: около 1,2 мм
• Конструкция: полотно с металлической окантовкой камеры сгорания и рельефным уплотнительным контуром
• Применение: мотоблоки, культиваторы и другая техника с двигателем 188F, бензиновые генераторы на 5–6 кВт

Держать такую прокладку в запасе стоит каждому, кто эксплуатирует мотоблок или электростанцию с мотором 188F: регулировка клапанов с притиркой, чистка нагара, замена поршневой группы или головки почти всегда заканчиваются установкой нового уплотнения стыка. Дешёвый расходник, от которого напрямую зависят компрессия и ровная работа двигателя под нагрузкой.