Сальники коленвала 188D, набор 35×50×10 и 35×50×8 мм, дизель, генератор 6 кВт AMG-2

Набор сальников коленвала для дизельного мотоблока 188D и генератора 6 кВт включает уплотнения размером 35×50×10 и 35×50×8 мм. Они удерживают моторное масло в местах выхода коленчатого вала из корпуса двигателя. При износе уплотнения масло проходит вдоль вала, оставляет следы на корпусе и постепенно убывает из картера. Замена нужна для восстановления герметичности этих соединений.

Конструкция и размеры

Сальник имеет кольцевую форму: наружная поверхность закрепляется в посадочном отверстии, а внутренняя уплотняющая кромка прилегает к вращающемуся валу. Для такого соединения одинаково важны состояние кромки и плотность посадки в корпусе. Повреждение любой из этих поверхностей может стать причиной течи, даже если другая сторона уплотнения остаётся исправной.

Размеры указаны в порядке «внутренний диаметр × наружный диаметр × ширина». У обоих сальников внутренний диаметр составляет 35 мм, наружный — 50 мм, а ширина различается: 10 и 8 мм. Поэтому их нельзя считать взаимозаменяемыми только по совпадению диаметров. Ширина влияет на расположение кромки относительно поверхности вала и на то, как уплотнение размещается в посадочном месте.

Когда требуется замена

Повод проверить сальники — свежие масляные следы около выхода коленвала, повторное намокание очищенного корпуса и снижение уровня масла. Перед разборкой стоит установить место начала течи: масло может стекать к валу от расположенного выше соединения. Снятое уплотнение осматривают на трещины, надрывы, затвердевание и износ кромки. Если кромка повреждена при демонтаже, возвращать такой сальник на место не стоит.

Что сверить при подборе

Сопоставьте обозначение двигателя, маркировку снятых сальников и все три размера каждого уплотнения. Отдельно проверьте, где стоял сальник шириной 10 мм, а где — 8 мм; удобно отметить это при разборке. Одна лишь мощность генератора не определяет размеры уплотнений. При нечитаемой маркировке проверяют диаметр вала, посадочное отверстие и ширину старой детали, учитывая, что изношенная кромка может исказить измерение внутреннего диаметра.

Заодно осмотрите дорожку контакта на коленвале и посадочную поверхность корпуса. Канавка, задир или коррозия на валу мешают новой кромке удерживать масло. Люфт вала и избыточное давление в картере также могут вызывать повторную течь. Эти причины нужно устранить вместе с заменой уплотнений, иначе новый комплект не решит проблему. Прокладки крышек, которые приходится снимать для доступа, проверяют и заменяют при повреждении.

Особенности установки

До снятия запомните ориентацию и глубину посадки каждого сальника. Старые уплотнения извлекают без царапин на валу и в корпусе, посадочные поверхности очищают. Рабочую кромку подготавливают по требованиям ремонта двигателя и защищают от острых краёв при надевании на вал. Новый сальник запрессовывают ровно, подходящей оправкой с опорой на наружную часть, не ударяя по кромке и не продавливая середину.

Глубину установки выбирают по конструкции двигателя, а не по желанию утопить деталь до упора. Перекос, неверная ширина или повреждение кромки при сборке приводят к утечке масла и повторной разборке. После установки и короткой проверки работы двигателя осмотрите места уплотнения на свежие следы масла и проконтролируйте его уровень.