Колінвал для дизельного двигуна 178F 6 к.с., конус Ø25 мм

Колінвал для дизельного двигуна 178F (6 к.с.) з конусним виходом Ø25 мм

Колінчастий вал — серце кривошипно-шатунного механізму одноциліндрового дизеля 178F повітряного охолодження. Він перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання й передає крутний момент на привід техніки, а через хвостовик синхронізує роботу газорозподілу. Саме від стану вала залежать рівна робота мотора без тряски, стабільний тиск мастила та ресурс поршневої групи, тому під час капітального ремонту двигуна цю деталь добирають насамперед.

Конструкція та посадкові розміри

Вал сталевий, із двома масивними противагами, які врівноважують сили інерції та зменшують вібрацію на робочих обертах. Корінні шийки й шийка під нижню головку шатуна прошліфовані, у тілі кривошипа виконані мастильні канали для подачі мастила до шатунного підшипника. На шийках передбачені шпонкові пази під шестірню приводу та посадкові місця під корінні підшипники. Вихідна частина виконана конусом під маточину приводу, діаметр вала — 25 мм. Таке виконання застосовують, коли на двигун встановлюють ротор генератора або конусний шків, а не кошик зчеплення зі шліцьовою посадкою.

На яку техніку підходить

Дизелі 178F потужністю близько шести кінських сил ставлять на мотоблоки, міні-електростанції, мотопомпи, компресори та іншу малу сільгосптехніку. Мотори цієї серії трапляються в машинах поширених марок — Кентавр, Зубр, Форте, Зірка, Булат — і в дизельних агрегатах близьких за конструкцією серій. Конусне виконання вихідної частини відрізняє деталь від валів під шліци та під шпонку, тому орієнтуватися треба не лише на модель двигуна, а й на тип посадки приводу.

Як дібрати заміну

• Порівняйте тип виходу вала: конус, шліц і шпонка між собою не взаємозамінні.
• Перевірте діаметр вихідної частини — у цієї позиції він становить 25 мм.
• Виміряйте штангенциркулем шатунну та корінні шийки знятого вала: розміри мають збігатися з посадковими місцями шатуна й підшипників.
• З'ясуйте заздалегідь, які шестірні та підшипники знімаються зі старого вала й переставляються на новий.
• Огляньте різьблення та шпонкові пази: розбитий паз не дає надійно зафіксувати привід.

Встановлення та обкатка

Перед складанням картер і мастильні канали промивають, а новий вал протирають від консерваційного мастила. Корінні підшипники та сальники міняють комплектом — старі ущільнення після розбирання рідко тримають мастило. Шатунний вкладиш затягують із рекомендованим моментом, після чого перевіряють легкість провертання вала рукою: підклинювання свідчить про перекіс або невірний розмір вкладиша. Конусну посадку насухо очищають від мастила — лише чистий конус дає щільний контакт і виключає провертання маточини під навантаженням. Після складання двигуну дають попрацювати без навантаження на помірних обертах, а потім міняють мастило.

Заміна вала виправдана за стуку в картері, падіння тиску мастила, задирів та овальності шийок, биття вихідної частини або тріщин у щоках кривошипа. Нова деталь повертає мотору правильну геометрію, рівний холостий хід і нормальну передачу моменту на привід, а коштує це помітно дешевше, ніж придбання двигуна в зборі.