Коленвал для дизельного двигателя 178F 6 л.с., конус Ø25 мм

Коленвал для дизельного двигателя 178F (6 л.с.) с конусным выходом Ø25 мм

Коленчатый вал — сердце кривошипно-шатунного механизма одноцилиндрового дизеля 178F воздушного охлаждения. Он превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение и передаёт крутящий момент на привод техники, а через хвостовик синхронизирует работу газораспределения. Именно от состояния вала зависят ровная работа мотора без тряски, стабильное давление масла и ресурс поршневой группы, поэтому при капитальном ремонте двигателя эту деталь подбирают в первую очередь.

Конструкция и посадочные размеры

Вал стальной, с двумя массивными противовесами, которые уравновешивают силы инерции и снижают вибрацию на рабочих оборотах. Коренные шейки и шейка под нижнюю головку шатуна прошлифованы, в теле кривошипа выполнены масляные каналы для подачи смазки к шатунному подшипнику. На шейках предусмотрены шпоночные пазы под шестерню привода и посадочные места под коренные подшипники. Выходная часть выполнена конусом под ступицу привода, диаметр вала — 25 мм. Такое исполнение применяют, когда на двигатель устанавливают ротор генератора или конусный шкив, а не корзину сцепления со шлицевой посадкой.

На какую технику подходит

Дизели 178F мощностью около шести лошадиных сил ставят на мотоблоки, мини-электростанции, мотопомпы, компрессоры и другую малую сельхозтехнику. Моторы этой серии встречаются в машинах распространённых марок — Кентавр, Зубр, Форте, Зирка, Булат — и в дизельных агрегатах близких по конструкции серий. Конусное исполнение выходной части отличает деталь от валов под шлицы и под шпонку, поэтому ориентироваться нужно не только на модель двигателя, но и на тип посадки привода.

Как подобрать замену

• Сравните тип выхода вала: конус, шлиц и шпонка между собой не взаимозаменяемы.
• Проверьте диаметр выходной части — у этой позиции он составляет 25 мм.
• Измерьте штангенциркулем шатунную и коренные шейки снятого вала: размеры должны совпадать с посадочными местами шатуна и подшипников.
• Уточните заранее, какие шестерни и подшипники снимаются со старого вала и переставляются на новый.
• Осмотрите резьбу и шпоночные пазы: разбитый паз не позволяет надёжно зафиксировать привод.

Установка и обкатка

Перед сборкой картер и масляные каналы промывают, а новый вал протирают от консервационной смазки. Коренные подшипники и сальники меняют комплектом — старые уплотнения после разборки редко держат масло. Шатунный вкладыш затягивают с рекомендованным моментом, после чего проверяют лёгкость проворачивания вала от руки: подклинивание говорит о перекосе или неверном размере вкладыша. Конусную посадку насухо очищают от масла — только чистый конус даёт плотный контакт и исключает проворот ступицы под нагрузкой. После сборки двигателю дают поработать без нагрузки на умеренных оборотах, затем меняют масло.

Замена вала оправдана при стуке в картере, падении давления масла, задирах и овальности шеек, биении выходной части или трещинах в щеках кривошипа. Новая деталь возвращает мотору правильную геометрию, ровный холостой ход и нормальную передачу момента на привод, а обходится это заметно дешевле, чем покупка двигателя в сборе.