Привід спідометра (редуктор) для мопеда Active

Привід спідометра (редуктор) для мопеда Active

Механічний привід спідометра — це компактний черв'ячний редуктор, який стає на вісь переднього колеса й перетворює обертання колеса на обертання тросика, що йде до приладу на кермі. Щойно він виходить з ладу, стрілка швидкості завмирає на нулі, а одометр припиняє рахувати пробіг, навіть якщо сама панель приладів цілком справна. Деталь розрахована на мопеди родини Active і споріднені китайські моделі класу Alpha/Delta з тросовим приводом спідометра.

Будова

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. Усередині розміщена черв'ячна пара, ззовні — різьбовий штуцер під наконечник тросика з притискним гвинтом. З боку колеса стоїть сталева ведуча шайба із зачепами: вона входить у відповідні пази маточини або гальмівного барабана й змушує черв'як обертатися разом із колесом. По периметру посадкової частини встановлено гумове ущільнювальне кільце, яке закриває внутрішню механіку від води, пилу та дорожнього бруду. Центральний отвір розрахований на вісь переднього колеса, а плаский упор корпусу спирається на перо вилки, щоб редуктор не провертався слідом за колесом.

Переваги

• Литий алюмінієвий корпус тримає навантаження від затягування осі й не веде його під час перебирання колеса, тож черв'ячна пара зберігає правильне зачеплення.
• Гумове ущільнення по посадковій кромці не пускає всередину воду й абразив: мастило довше лишається в редукторі, а зуби спрацьовуються повільніше.
• Притискний гвинт на штуцері щільно утримує наконечник тросика, тому трос не вискакує від вібрації і показання не зникають на ходу.

Коли час міняти привід

• Стрілка спідометра лежить на нулі або смикається ривками під час рівної їзди.
• Від переднього колеса чути металеве стрекотіння чи підвивання, що змінюється разом зі швидкістю.
• Квадрат під трос провертається вхолосту — зірвано зуби черв'ячної пари.
• На корпусі з'явилася тріщина біля посадкового отвору або розбитий упор, яким деталь фіксується на вилці.
• З-під ущільнення видавило брудне мастило, а під час обертання всередині відчувається пісок.

Як підібрати

Звірте зі знятою деталлю три речі: діаметр центрального отвору під вісь, форму зачепів ведучої шайби та різьбу штуцера під наконечник тросика. Окремо подивіться, з якого боку виходить патрубок і як розвернутий упор корпусу — від цього залежить, чи ляже трос по штатній трасі без натягу та різких перегинів. Якщо колесо раніше переспицьовували або міняли маточину, прикладіть редуктор до барабана насухо й переконайтеся, що зачепи заходять у пази до упору, а корпус сідає на вісь без перекосу.

Встановлення

Заміна забирає кілька хвилин і не потребує спеціального інструмента. Послабте вісь переднього колеса, зніміть старий привід і очистіть посадкове місце в маточині від затверділого мастила та бруду. Закладіть трохи консистентного мастила в черв'ячну пару, надіньте редуктор на вісь, сумістивши зачепи з пазами колеса, і заведіть упор корпусу за перо вилки. Затягніть вісь, накрутіть наконечник тросика та зафіксуйте його гвинтом: трос має підходити вільно, без натягу й петель. Потім підніміть колесо та прокрутіть його рукою — квадрат усередині редуктора мусить обертатися рівномірно, без заїдань і ривків.

Такий редуктор працює в найбруднішій зоні мопеда й за ресурсом спрацьовується швидше, ніж сам прилад, тому запасний привід стане в пригоді всім, хто їздить ґрунтівками та часто миє техніку під напором. Заміна повертає коректні показання швидкості й облік пробігу без втручання в проводку та без розбирання панелі приладів.