Привод спидометра (редуктор) для мопеда Active

Привод спидометра (редуктор) для мопеда Active

Механический привод спидометра — это компактный червячный редуктор, который ставится на ось переднего колеса и превращает вращение колеса во вращение тросика, идущего к прибору на руле. Стоит ему выйти из строя, и стрелка скорости замирает на нуле, а одометр перестаёт считать пробег, даже если сама приборная панель полностью исправна. Деталь рассчитана на мопеды семейства Active и родственные китайские модели класса Alpha/Delta с тросовым приводом спидометра.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава. Внутри размещена червячная пара, снаружи — резьбовой штуцер под наконечник тросика с прижимным винтом. Со стороны колеса стоит стальная ведущая шайба с зацепами: она входит в ответные пазы ступицы или тормозного барабана и заставляет червяк вращаться вместе с колесом. По периметру посадочной части установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое закрывает внутреннюю механику от воды, пыли и дорожной грязи. Центральное отверстие рассчитано на ось переднего колеса, а плоский упор корпуса опирается на перо вилки, чтобы редуктор не проворачивался вслед за колесом.

Преимущества

• Литой алюминиевый корпус держит нагрузку от затяжки оси и не ведёт его при переборке колеса, поэтому червячная пара сохраняет правильное зацепление.
• Резиновое уплотнение по посадочной кромке не пускает внутрь воду и абразив: смазка дольше остаётся в редукторе, а зубья изнашиваются медленнее.
• Прижимной винт на штуцере плотно удерживает наконечник тросика, поэтому трос не выскакивает от вибрации и показания не пропадают на ходу.

Когда пора менять привод

• Стрелка спидометра лежит на нуле или дёргается рывками при ровном движении.
• От переднего колеса слышен металлический стрёкот или подвывание, которое меняется вместе со скоростью.
• Квадрат под трос проворачивается вхолостую — сорваны зубья червячной пары.
• На корпусе появилась трещина у посадочного отверстия или разбит упор, которым деталь фиксируется на вилке.
• Из-под уплотнения выдавило грязную смазку, а при вращении внутри чувствуется песок.

Как подобрать

Сравните со снятой деталью три вещи: диаметр центрального отверстия под ось, форму зацепов ведущей шайбы и резьбу штуцера под наконечник тросика. Отдельно посмотрите, с какой стороны выходит патрубок и как развёрнут упор корпуса — от этого зависит, ляжет ли трос по штатной трассе без натяга и резких изгибов. Если колесо ранее переспицовывали или меняли ступицу, приложите редуктор к барабану всухую и убедитесь, что зацепы заходят в пазы до упора, а корпус садится на ось без перекоса.

Установка

Замена занимает несколько минут и не требует специнструмента. Ослабьте ось переднего колеса, снимите старый привод и очистите посадочное место в ступице от затвердевшей смазки и грязи. Заложите немного консистентной смазки в червячную пару, наденьте редуктор на ось, совместив зацепы с пазами колеса, и заведите упор корпуса за перо вилки. Затяните ось, накрутите наконечник тросика и зафиксируйте его винтом: трос должен подходить свободно, без натяга и петель. Затем приподнимите колесо и прокрутите его рукой — квадрат внутри редуктора обязан вращаться равномерно, без заеданий и рывков.

Такой редуктор работает в самой грязной зоне мопеда и по ресурсу изнашивается быстрее, чем сам прибор, поэтому запасной привод пригодится всем, кто ездит по грунтам и часто моет технику под напором. Замена возвращает корректные показания скорости и учёт пробега без вмешательства в проводку и без разборки приборной панели.