Карбюратор газ-бензин 168F/170F з газовим редуктором для генератора 2-3,5 кВт

Карбюратор газ-бензин 168F/170F з газовим редуктором

Двопаливна схема дає змогу генератору потужністю 2-3,5 кВт працювати і на бензині, і на газі: двигун запускається на бензині, а після прогрівання переходить на скраплений пропан-бутан із балона або на магістральний природний газ. Зібраний вузол одним блоком - поплавкова частина та мембранний газовий редуктор розміщені на спільному корпусі, тому переобладнання не потребує переробки впускного тракту та встановлення окремого змішувача.

Деталь розрахована на двигуни 168F, 168F-1, 168F-2, 170F і 170FD потужністю 6,5-7 к.с. - китайські аналоги Honda GX160 та GX200, що стоять на більшості побутових бензогенераторів, мотопомп і мотоблоків. Посадковий фланець повторює заводський: міжболтова відстань 43 мм, діаметр дифузора 19 мм. Штатний повітряний фільтр, тяга газу та важіль регулятора обертів під'єднуються на свої місця.

Як влаштована подача двох видів палива

Бензинова та газова гілки розділені: кожна має власні жиклери й регулювальні гвинти, тож налаштування одного палива не збиває інше. Мембранний редуктор знижує тиск газу й відкриває подачу лише за розрідження у впуску - на зупиненому двигуні газ у змішувач не потрапляє. Важіль на корпусі редуктора перемикає режим роботи, а латунний штуцер діаметром 11 мм приймає стандартний газовий шланг від балонного чи магістрального редуктора. Щоб працювати на бензині, достатньо тримати газовий кран закритим і відкрити подачу з бака.

Переваги

• Окремі жиклери бензинового та газового каналів: двигун налаштовують один раз, і він рівно тримає оберти на будь-якому паливі без переналаштування під час зміни режиму.
• Мембранний редуктор із вакуумним керуванням відкриває газ лише за працюючого мотора, тому паливо не потрапляє у заглушений двигун.
• Фланець із міжболтовою відстанню 43 мм і дифузор 19 мм повторюють заводські, тож вузол стає на штатні шпильки без переробки впуску та кронштейна повітряного фільтра.
• Робота на пропан-бутані та метані дає змогу живити генератор від побутового балона чи домашньої газової лінії й не залежати від запасу бензину в каністрі.
• Важільне перемикання режимів виведене на корпус, тож перехід з бензину на газ виконують без розбирання та без інструмента.

Як підібрати та встановити

Перед заміною виміряйте посадкове місце старого карбюратора: відстань між шпильками 43 мм і внутрішній діаметр патрубка 19 мм - основні ознаки збігу. Звірте серію двигуна на блоці генератора: 168F і 170F різняться висотою циліндра та робочим об'ємом, але фланець у них спільний, тому для мотора 6,5 к.с. у парі з генератором на 2-2,5 кВт і для 7 к.с. на 3-3,5 кВт підходить той самий вузол.

Порядок монтажу простий: зняти повітряний фільтр, від'єднати тягу й паливний шланг, відкрутити дві гайки на шпильках, покласти нові прокладки та закріпити вузол, далі під'єднати газовий шланг через хомут і перевірити з'єднання мильним розчином. Перший пуск роблять на бензині, прогрівають двигун одну-дві хвилини, закривають бензиновий кран і, коли мотор виробить залишок із поплавкової камери, плавно відкривають газ. Якість суміші підлаштовують гвинтом під навантаженням, близьким до робочого, - тоді генератор тримає частоту й не просідає під час вмикання споживачів.

Заміна виправдана, якщо старий карбюратор переливає, не тримає холостий хід, потребує постійного підкачування, або якщо генератор вирішили перевести на газ заради палива, яке простіше зберігати й тримати в резерві для нечастих запусків.