Карбюратор газ-бензин 168F/170F с газовым редуктором для генератора 2-3,5 кВт

Карбюратор газ-бензин 168F/170F с газовым редуктором

Двухтопливная схема позволяет генератору мощностью 2-3,5 кВт работать и на бензине, и на газе: двигатель запускается на бензине, а после прогрева переходит на сжиженный пропан-бутан из баллона или на магистральный природный газ. Собран узел одним блоком - поплавковая часть и мембранный газовый редуктор размещены на общем корпусе, поэтому переоборудование не требует переделки впускного тракта и установки отдельного смесителя.

Деталь рассчитана на двигатели 168F, 168F-1, 168F-2, 170F и 170FD мощностью 6,5-7 л.с. - китайские аналоги Honda GX160 и GX200, которые стоят на большинстве бытовых бензогенераторов, мотопомп и мотоблоков. Посадочный фланец повторяет заводской: межболтовое расстояние 43 мм, диаметр диффузора 19 мм. Штатный воздушный фильтр, тяга газа и рычаг регулятора оборотов подключаются на свои места.

Как устроена подача двух видов топлива

Бензиновая и газовая ветви разделены: у каждой свои жиклёры и регулировочные винты, поэтому настройка одного топлива не сбивает другое. Мембранный редуктор понижает давление газа и открывает подачу только при разрежении во впуске - на остановленном двигателе газ в смеситель не поступает. Рычаг на корпусе редуктора переключает режим работы, а латунный штуцер диаметром 11 мм принимает стандартный газовый шланг от баллонного или магистрального редуктора. Чтобы работать на бензине, достаточно держать газовый кран закрытым и открыть подачу из бака.

Преимущества

• Раздельные жиклёры бензинового и газового каналов: двигатель настраивается один раз и ровно держит обороты на любом топливе, без перенастройки при смене режима.
• Мембранный редуктор с вакуумным управлением открывает газ только при работающем моторе, что исключает подачу топлива в заглушенный двигатель.
• Фланец с межболтовым расстоянием 43 мм и диффузор 19 мм повторяют заводские, поэтому узел садится на штатные шпильки без переделки впуска и кронштейна воздушного фильтра.
• Работа на пропан-бутане и метане позволяет питать генератор от бытового баллона или домашней газовой линии и не зависеть от запаса бензина в канистре.
• Рычажное переключение режимов выведено на корпус, так что перевод с бензина на газ выполняется без разборки и без инструмента.

Как подобрать и установить

Перед заменой измерьте посадочное место старого карбюратора: расстояние между шпильками 43 мм и внутренний диаметр патрубка 19 мм - основные признаки совпадения. Сверьте серию двигателя на блоке генератора: 168F и 170F различаются высотой цилиндра и рабочим объёмом, но фланец у них общий, поэтому для мотора 6,5 л.с. в связке с генератором на 2-2,5 кВт и для 7 л.с. на 3-3,5 кВт подходит один и тот же узел.

Порядок монтажа простой: снять воздушный фильтр, отсоединить тягу и топливный шланг, открутить две гайки на шпильках, поставить новые прокладки и закрепить узел, затем подключить газовый шланг через хомут и проверить все соединения мыльным раствором. Первый пуск делают на бензине, прогревают двигатель одну-две минуты, закрывают бензиновый кран и, когда мотор выработает остаток из поплавковой камеры, плавно открывают газ. Качество смеси подстраивают винтом под нагрузкой, близкой к рабочей, - так генератор держит частоту и не проседает при включении потребителей.

Замена оправдана, если старый карбюратор переливает, не держит холостой ход, требует постоянной подкачки или если генератор решили перевести на газ ради топлива, которое проще хранить и держать в резерве для нечастых запусков.