Карбюратор для бензогенератора 168F/170F (6,5/7 к.с.)

Карбюратор для бензогенератора 168F/170F (6,5/7 к.с.)

Робота чотиритактного одноциліндрового мотора з повітряним охолодженням безпосередньо залежить від справного сумішоутворення: карбюратор дозує бензин, змішує його з повітрям і допомагає двигуну тримати оберти під час підключення споживачів. Ця модель розрахована на поширені мотори серії 168F та 170F потужністю 6,5 і 7 к.с. Такі двигуни встановлюють на побутові бензинові генератори приблизно від 2 до 3 кВт, а також на мотоблоки, мотопомпи та віброплити з такою самою силовою базою.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву, поплавкова камера виконана у вигляді металевої чаші з гвинтом зливу палива знизу. Усередині працює класична поплавкова схема: камера утримує сталий рівень бензину, а змішувальна частина з дифузором і жиклерами готує суміш під поточний режим двигуна. Назовні виведені важіль повітряної заслінки для холодного пуску та важіль дросельної заслінки, який з’єднується з тягою відцентрового регулятора обертів. У комплект входить паливний шланг із хомутами.

Переваги:

• Металева поплавкова камера з гвинтом зливу — відстій і застояний бензин видаляються без зняття карбюратора з двигуна.
• Литий алюмінієвий корпус — привалочна площина тримає геометрію під нагрівом, прокладки зберігають щільність, і мотор не підсмоктує зайве повітря.
• Окремий важіль повітряної заслінки — холодний двигун запускається швидше, а після прогріву суміш повертається до робочого складу одним рухом.
• Важіль дроселя під тягу регулятора — оберти відновлюються автоматично під час набросу та скидання навантаження.
• Паливний шланг із хомутами в комплекті — підключення до крана бака виконується одразу, без добору трубки потрібного діаметра.

Коли карбюратор замінюють

Заміну роблять у разі переливу та підтікання пального з-під поплавкової камери, спрацьованого голчастого клапана, плавних холостих обертів, провалів під час вмикання навантаження і відмови запуску після тривалого простою з бензином усередині. Смолисті відкладення від старого пального забивають жиклери та канали холостого ходу; іноді допомагає промивання, але за зірваної різьби, пошкоджених гвинтів регулювання чи деформованої привалочної площини розумніше поставити новий карбюратор, ніж перебирати зношений.

Добір і встановлення

Перед купівлею порівняйте зі знятою деталлю посадковий фланець і міжцентрову відстань шпильок, діаметр дифузора, розташування штуцера подачі пального та бік виведення важелів. Двигуни 168F і 170F повторюють компонування моторів класу GX160/GX200, тому карбюратор підходить і до таких агрегатів за збігу фланця та схеми приводу заслінок. Зважайте на виконання: варіанти для генераторів і мотоблоків різняться наявністю паливного крана, праймера або вакуумного регулятора, тож беріть той, що повторює вашу схему.

Монтаж виконується через прокладки та ізолятор між фланцем і головкою циліндра. Після встановлення перевіряють щільність стиків і паливних з’єднань, виставляють гвинт якості суміші та упор холостого ходу, а тягу регулятора налаштовують так, щоб оберти відновлювалися плавно. Заправляйте генератор свіжим пальним, а перед тривалим зберіганням зливайте бензин із камери — це зберігає жиклери чистими та спрощує пуск наступного сезону.