Карбюратор для бензогенератора 168F/170F (6,5/7 л.с.)

Карбюратор для бензогенератора 168F/170F (6,5/7 л.с.)

Работа четырёхтактного одноцилиндрового мотора воздушного охлаждения напрямую зависит от исправного смесеобразования: карбюратор дозирует бензин, смешивает его с воздухом и помогает двигателю удерживать обороты при подключении потребителей. Эта модель рассчитана на распространённые моторы серии 168F и 170F мощностью 6,5 и 7 л.с. Такие двигатели ставят на бытовые бензиновые генераторы примерно от 2 до 3 кВт, а также на мотоблоки, мотопомпы и виброплиты с той же силовой базой.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава, поплавковая камера выполнена в виде металлической чашки с винтом слива топлива снизу. Внутри работает классическая поплавковая схема: камера удерживает постоянный уровень бензина, а смесительная часть с диффузором и жиклёрами готовит смесь под текущий режим двигателя. Снаружи выведены рычаг воздушной заслонки для холодного пуска и рычаг дроссельной заслонки, который соединяется с тягой центробежного регулятора оборотов. В комплект входит топливный шланг с хомутами.

Преимущества:

• Металлическая поплавковая камера с винтом слива — отстой и выдохшийся бензин удаляются без снятия карбюратора с двигателя.
• Литой алюминиевый корпус — привалочная плоскость сохраняет геометрию при нагреве, прокладки держат уплотнение и мотор не подсасывает лишний воздух.
• Отдельный рычаг воздушной заслонки — холодный двигатель запускается быстрее, а после прогрева смесь возвращается к рабочему составу одним движением.
• Рычаг дросселя под тягу регулятора — обороты восстанавливаются автоматически при набросе и сбросе нагрузки.
• Топливный шланг с хомутами в комплекте — подключение к крану бака выполняется сразу, без подбора трубки подходящего диаметра.

Когда меняют карбюратор

Замену выполняют при переливе и подтекании топлива из-под поплавковой камеры, выработанном игольчатом клапане, плавающих холостых оборотах, провалах при включении нагрузки и отказе запуска после долгого простоя с бензином внутри. Смолистые отложения от старого топлива забивают жиклёры и каналы холостого хода; иногда выручает промывка, но при сорванной резьбе, повреждённых винтах регулировки или деформированной привалочной плоскости разумнее поставить новый карбюратор, чем перебирать изношенный.

Подбор и установка

Перед покупкой сравните со снятой деталью посадочный фланец и межцентровое расстояние шпилек, диаметр диффузора, расположение штуцера подачи топлива и сторону вывода рычагов. Двигатели 168F и 170F повторяют компоновку моторов класса GX160/GX200, поэтому карбюратор подходит и к таким агрегатам при совпадении фланца и схемы привода заслонок. Учитывайте исполнение: варианты для генераторов и мотоблоков различаются наличием топливного крана, праймера или вакуумного регулятора, поэтому берите тот, который повторяет вашу схему.

Монтаж выполняется через прокладки и изолятор между фланцем и головкой цилиндра. После установки проверяют плотность стыков и топливных соединений, выставляют винт качества смеси и упор холостого хода, а тягу регулятора настраивают так, чтобы обороты восстанавливались плавно. Заправляйте генератор свежим топливом, а перед длительным хранением сливайте бензин из камеры — это сохраняет жиклёры чистыми и упрощает запуск в следующем сезоне.