Реле зарядки 4T GY6 125/150 (7 проводів, 4+3)

Реле зарядки 4T GY6 125/150 (7 проводів, 4+3)

Реле-регулятор для чотиритактних двигунів родини GY6 об'ємом 125 і 150 кубів випрямляє змінний струм генератора й утримує напругу бортової мережі в безпечних межах. Справний регулятор — це рівне світло, живий акумулятор і передбачувана робота всієї електрики скутера, а його відмова зазвичай б'є одразу по кількох споживачах.

Що робить ця деталь

Генератор видає змінну напругу, яка зростає разом з обертами двигуна: на холостих її мало, на трасі — помітно більше норми. Регулятор приймає сигнал з обмоток, випрямляє його діодним мостом і зрізає надлишок, віддаючи споживачам стабілізовані приблизно 14 вольт. Від цього залежать яскравість фари, робота приладової панелі, поворотників і звукового сигналу, а головне — правильне підзаряджання акумулятора в русі.

Конструкція

Корпус литий, з розвиненим оребренням по верхній площині: силові елементи всередині працюють під постійним нагрівом, і ребра відводять тепло у набігаючий потік повітря. Внутрішня начинка залита компаундом, тому вона не боїться вібрації та вологи під пластиком. Електрична частина виведена коротким джгутом на два білі роз'єми — чотириконтактний і триконтактний, сім проводів разом. Колодки мають пластикові засувки, з'єднання фіксується й не роз'єднується від трясіння. З боків корпусу виконані вушка під болтове кріплення до рами або штатного кронштейна.

Як підібрати заміну

• Порахуйте контакти на знятій деталі: потрібен варіант саме з двома колодками на 4 і 3 контакти. Схеми GY6 на 4, 5 і 6 проводів між собою не взаємозамінні.
• Орієнтуйтеся на двигун: 125 і 150 см³ родини GY6, зокрема поширені 152QMI та 157QMJ.
• Звірте кольори проводів і порядок їх розташування в колодках зі штатною проводкою — на китайській техніці трапляються різні розкладки.
• Перевірте посадкове місце: відстань між вушками та довжину джгута до відповідних фішок.

Коли регулятор час міняти

• Лампи перегорають одна за одною, а світло помітно яскравіше на високих обертах — напруга йде вгору.
• Акумулятор швидко розряджається й не набирає заряд навіть після довгої поїздки.
• Електроліт випаровується, банки киплять, корпус батареї здувається.
• Корпус реле після короткої поїздки перегрітий, на колодках є сліди оплавлення або підгорілі контакти.

Встановлення

Заміна виконується без спецінструменту: зніміть пластик, від'єднайте клему акумулятора, відщепніть обидві колодки, відкрутіть болти кріплення й поставте новий регулятор на те саме місце — щільно до металу, щоб корпус працював ще й як тепловідвід. Роз'єми перед підключенням варто оглянути: окислені або розбовтані контакти гріються й призводять до повторної відмови. Після складання заведіть двигун і виміряйте напругу на клемах акумулятора — на середніх обертах вона має триматися близько 14 вольт і не зростати далі при додаванні газу.