Реле-регулятор напруги (реле зарядки) 4Т CB250 AMG-2

Реле-регулятор напруги 4Т CB250 AMG-2

Утримує бортову напругу мотоцикла в робочих межах і заряджає акумулятор на будь-яких обертах двигуна. Генератор чотиритактного мотора класу CB250 виробляє змінний струм, величина якого зростає разом з обертами колінчастого вала, і живити ним 12-вольтове обладнання напряму не можна. Реле зарядки випрямляє цей струм та обмежує напругу, тому світло горить рівно, панель приладів не блимає під час перегазовки, а батарея отримує стабільне живлення замість стрибків, від яких вона або закипає, або постійно лишається недозарядженою.

Конструкція та монтаж

Металевий корпус чорного кольору має часте оребрення по бічних гранях: силова частина під час роботи гріється постійно, і ребра розсіюють це тепло у набігаючий потік повітря. Тильний бік рівний, а по краях корпусу відлиті два монтажні вушка з отворами під болти — деталь притягується до штатного кронштейна рами або до металевої пластини під облицюванням і працює в парі з цією поверхнею як додатковий тепловідвід. З корпусу виведено джгут проводів із відповідною колодкою, тому підключення виконується штатним роз'ємом, без паяння та врізання у проводку мотоцикла.

Коли міняють реле зарядки

Несправність проявляється з двох боків: напруга або не піднімається до потрібного рівня, або перестає обмежуватися зверху. Характерні симптоми:

• акумулятор сідає за пару поїздок і не тримає заряд навіть після ночі на зарядному пристрої;
• лампи головного світла та габаритів світять неприродно яскраво й часто перегорають;
• напруга на клемах батареї на прогрітому двигуні виходить за 15 В і зростає далі разом з обертами;
• електроліт випаровується, корпус батареї відчутно нагрівається;
• світло помітно тьмяніє на холостих і спалахує під час підгазовки.

Переваги

• Розвинене оребрення знімає тепло із силової частини: регулятор менше перегрівається у міських заторах і в спеку, а від робочої температури напряму залежить його ресурс.
• Рівна тильна площина та два болтові вушка дають жорстку посадку на кронштейн — деталь не розбиває кріплення на вібрації та віддає частину тепла на раму.
• Готовий джгут із колодкою стикується з роз'ємом штатної проводки, тож заміна виконується в гаражі за лічені хвилини й не потребує переробки джгута.

Як підібрати

Зніміть стару деталь і порівняйте її з новою за трьома речами: розташування та міжцентрова відстань монтажних отворів, тип колодки з кількістю проводів у ній і кольорове маркування самих проводів. Збіг роз'єму важливіший за зовнішню схожість корпусу — у мототехніці цього класу трапляються виконання з різною кількістю контактів, і колодка має сідати у відповідну частину без переобтискання наконечників. Якщо попередній регулятор загублено, орієнтуйтеся на роз'єм, який лишився у джгуті мотоцикла.

Ставити деталь варто на попереднє місце: там вона обдувається потоком повітря на ходу. Перед установленням зачистіть контакти колодки, клеми акумулятора й точку кріплення маси — окисли дають хибні симптоми, дуже схожі на відмову регулятора. Після складання заведіть двигун і перевірте мультиметром напругу на клемах батареї: на середніх обертах прогрітого мотора вона має встановитися приблизно в коридорі 13,8–14,8 В і далі не зростати. Такий замір одразу підтверджує, що зарядка відновлена, а електрика мотоцикла працює в штатному режимі.