Шестерня оливного насоса Z-37 для дизельного двигуна 186F (9 к.с.)

Шестерня оливного насоса Z-37 для дизельного двигуна 186F (9 к.с.)

Пластикова шестерня на 37 зубів зі сталевими важільцями-вантажами на осях установлюється в картер одноциліндрових дизелів повітряного охолодження серії 178F/186F — саме такі мотори стоять на мотоблоках, мототракторах, мотопомпах і генераторах потужністю близько 5 кВт. Деталь обертається від приводу вала, розкручує оливний насос і водночас несе вантажі відцентрового регулятора, тож від її стану залежить і подача мастила, і рівні оберти під навантаженням.

Роль у системі змащення та регуляторі

Зубчастий вінець передає обертання на плунжер насоса, а той піднімає оливу з картера до шийок колінвала, кулачків розподільного вала, коромисел і дзеркала циліндра. Сталеві важільці закріплені на тілі шестерні через осі й розходяться під дією відцентрової сили, зміщуючи тягу регулятора обертів. Завдяки цьому дизель сам додає пального, коли фреза заходить у щільний ґрунт або до генератора під'єднують споживачів, і скидає оберти, щойно навантаження зникає.

Конструкція

• Полімерний вінець на 37 зубів працює в оливній ванні м'яко й без задирів по спряженій сталевій шестерні приводу.
• Сталеві вантажі на металевих осях витримують постійне відцентрове навантаження і зберігають геометрію опорних майданчиків, від якої залежить точність регулятора.
• Суцільна маточина з посадковим отвором сідає на вісь у картері, тому деталь міняють окремо, без заміни насоса та вала в зборі.

Коли шестерню замінюють

• Сколоті, підрізані або оплавлені зуби після роботи на перегрітій чи брудній оливі.
• Слабка подача мастила, стукіт клапанного механізму та швидкий нагрів мотора.
• Плаваючі оберти, ривки й провали під навантаженням, коли розбито осі вантажів.
• Помітний люфт вантажів і вироблення в місцях контакту з тягою регулятора.
• Полімерна крихта в оливі, яку видно під час зливання.

Підбір і встановлення

Головні орієнтири — 37 зубів вінця, діаметр і глибина посадкового отвору, висота маточини та виліт вантажів. Зніміть стару деталь і прикладіть до нової: мотори 178F на 6 к.с. та 186F на 9 к.с. близькі за компонуванням, але шестерні різних серій відрізняються профілем зуба й посадкою, а підгонка навмання закінчується прискореним зносом пари.

Працюють зі знятою бічною кришкою картера. Перед складанням промийте посадкове місце, перевірте стан спряженої шестерні приводу та осі, установіть деталь за мітками газорозподілу й переконайтеся, що вантажі рухаються на осях вільно, без заїдань. Після складання залийте свіжу моторну оливу, запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостих, контролюючи рівність обертів.

Таку шестерню беруть і на поточний ремонт, коли двигун уже втрачає оберти, і в запас на планове перебирання 186F: поки пара приводу ціла, олива надходить до всіх тертьових деталей, а дизель тримає робочі оберти під час оранки, фрезерування та тривалої роботи генератора.