Шестерня маслонасоса Z-37 для дизельного двигателя 186F (9 л.с.)

Шестерня маслонасоса Z-37 для дизельного двигателя 186F (9 л.с.)

Пластиковая шестерня с 37 зубьями и стальными грузиками на осях ставится в картер одноцилиндровых дизелей воздушного охлаждения серии 178F/186F — таких моторов на мотоблоках, мототракторах, мотопомпах и генераторах мощностью около 5 кВт большинство. Деталь получает вращение от привода вала, раскручивает масляный насос и одновременно несет грузики центробежного регулятора, так что от ее состояния зависят и подача масла, и ровные обороты под нагрузкой.

Роль в системе смазки и регуляторе

Зубчатый венец передает вращение на плунжер насоса, а тот поднимает масло из картера к шейкам коленвала, кулачкам распредвала, коромыслам и зеркалу цилиндра. Стальные рычаги-грузики закреплены на теле шестерни через оси и расходятся под действием центробежной силы, сдвигая тягу регулятора оборотов. Благодаря этому дизель сам добавляет топливо, когда фреза входит в плотный грунт или к генератору подключают потребителей, и сбрасывает обороты, когда нагрузка уходит.

Конструкция

• Полимерный венец на 37 зубьев работает в масляной ванне мягко и без задиров по сопрягаемой стальной шестерне привода.
• Стальные грузики на металлических осях держат постоянную центробежную нагрузку и сохраняют геометрию упорных площадок, от которой зависит точность регулятора.
• Единая ступица с посадочным отверстием садится на ось в картере, поэтому деталь меняется отдельно, без замены насоса и вала в сборе.

Когда шестерню меняют

• Сколотые, подрезанные или оплавленные зубья после работы на перегретом либо загрязненном масле.
• Слабая подача масла, стук клапанного механизма и быстрый нагрев мотора.
• Плавающие обороты, рывки и провалы под нагрузкой при разбитых осях грузиков.
• Ощутимый люфт грузиков и выработка в местах контакта с тягой регулятора.
• Полимерная крошка в масле, которую видно при сливе.

Подбор и установка

Главные ориентиры при подборе — 37 зубьев венца, диаметр и глубина посадочного отверстия, высота ступицы и вылет грузиков. Снимите старую деталь и приложите ее к новой: моторы 178F на 6 л.с. и 186F на 9 л.с. близки по компоновке, но шестерни разных серий отличаются профилем зуба и посадкой, а подгонка «на глаз» заканчивается ускоренным износом пары.

Работают со снятой боковой крышкой картера. Перед сборкой промойте посадочное место, проверьте состояние сопрягаемой шестерни привода и оси, установите деталь по меткам газораспределения и убедитесь, что грузики ходят на осях свободно, без закусывания. После сборки залейте свежее моторное масло, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых, контролируя ровность оборотов.

Такую шестерню берут и на текущий ремонт, когда двигатель уже теряет обороты, и в запас при плановой переборке 186F: пока пара привода цела, масло идет ко всем трущимся деталям, а дизель держит рабочие обороты при пахоте, фрезеровании и длительной работе генератора.