Сальники клапанів 178F (пара) для дизельного двигуна мотоблока 6 к.с.

Сальники клапанів (пара) для двигуна 178F

Комплект із двох маслознімних ковпачків для одноциліндрового дизельного двигуна 178F потужністю 6 к.с. з повітряним охолодженням. У головці такого мотора працюють два клапани — впускний і випускний, а ковпачки ставлять одразу на обидва, тож однієї упаковки вистачає на повний ремонт клапанного механізму без докуповування другої позиції.

Для чого потрібен ковпачок клапана

Стрижень клапана рухається у напрямній втулці із зазором, і зверху на нього подається олива, яка змащує пару «стрижень — напрямна». Ковпачок надягається на напрямну й обтискає стрижень тонкою манжетою: вниз проходить рівно стільки оливи, скільки потрібно для змащення, а надлишок не стікає в камеру згоряння та випускний канал. Коли манжета дубіє, втрачає натяг або тріскається, олива йде в циліндр — мотор димить сизим, зростає її вигоряння, на тарілках клапанів і у випуску відкладається нагар. На дизелі це додатково псує запуск і стабільність холостих обертів.

Конструкція

Ковпачок зібраний у жорсткому металевому корпусі-стакані, який сідає на напрямну втулку з натягом і тримає деталь строго співвісно клапану. Усередині запресована еластомерна манжета, а робоча кромка підтиснута витою браслетною пружиною по колу. Пружина зберігає постійне зусилля притискання до стрижня в міру прогріву та природного старіння гуми, тому витрата оливи лишається передбачуваною, а не зростає вже за кілька десятків мотогодин.

Переваги

• Металевий корпус сідає на напрямну з натягом і не деформується під час напресування — ковпачок не перекошується під час збирання клапанних пружин.
• Браслетна пружина тримає кромку притиснутою до стрижня на прогрітому моторі — вигоряння оливи та димність залишаються стабільними впродовж усього ресурсу ущільнення.
• У комплекті одразу два ковпачки на впуск і випуск — обидва ущільнення змінюються одночасно й виробляють ресурс рівномірно.

Сумісність і підбір

Позиція розрахована на клапанний механізм 178F — це дизель прямого впорскування на 3600 об/хв, який ставлять на важкі мотоблоки та мотокультиватори Кентавр, Зубр, Форте, Зірка, Заря, Профі, Гроссер, Штенлі й інші машини цього класу, а також на дизельні генератори та мотопомпи з тим самим мотором. Під час підбору зніміть старий ковпачок і порівняйте його з новим за трьома розмірами: внутрішній діаметр манжети під стрижень клапана, посадковий діаметр на напрямній втулці та загальна висота стакана. Якщо головка вже ремонтувалася і напрямні змінювали на неоригінальні, посадку перевіряйте обов'язково — під ремонтні втулки іноді йдуть ковпачки іншої висоти.

Коли міняти

• Сизий дим під час запуску холодного мотора та після тривалого холостого ходу.
• Помітне вигоряння оливи без течі по прокладках і сальниках колінвала.
• Нагар на тарілках клапанів і у випускному каналі під час розбирання головки.
• Будь-яке розбирання головки циліндра — притирання клапанів, заміна напрямних, ремонт сідел.

Встановлення

Ковпачки міняють зі знятою головкою або із зафіксованим клапаном, після демонтажу сухарів, тарілки та пружин. Старий ковпачок акуратно піддівають і знімають з напрямної, посадковий поясок втулки очищають від нагару та задирок. Стрижень клапана і кромку нового ковпачка змащують моторною оливою, на проточку під сухарі надягають тонку оправку, щоб не порізати манжету, і напресовують деталь рівно, без перекосу, до упору в бурт напрямної. Забивати ковпачок ударом по краю не можна: перекошений або тріснутий стакан пропускає оливу одразу після збирання.

Такий комплект беруть під планове перебирання головки, під час підготовки двигуна до сезону та за перших ознак підвищеної витрати оливи — заміна цих ущільнень під час розбирання займає кілька хвилин, а їхній знос швидко призводить до нагару й втрати компресії.