Сальники клапанов 178F (пара) для дизельного двигателя мотоблока 6 л.с.

Сальники клапанов (пара) для двигателя 178F

Комплект из двух маслосъемных колпачков для одноцилиндрового дизельного двигателя 178F мощностью 6 л.с. с воздушным охлаждением. В головке такого мотора работают два клапана — впускной и выпускной, и колпачки ставятся сразу на оба, поэтому одной упаковки хватает на полный ремонт клапанного механизма без докупки второй позиции.

Что делает колпачок клапана

Стержень клапана движется в направляющей втулке с зазором, а сверху на него подается масло, которое смазывает пару «стержень — направляющая». Колпачок надевается на направляющую и обжимает стержень тонкой манжетой: вниз проходит ровно столько масла, сколько нужно для смазки, а излишек не стекает в камеру сгорания и выпускной канал. Когда манжета дубеет, теряет натяг или рвется, масло уходит в цилиндр — двигатель начинает дымить сизым, растет угар масла, на тарелках клапанов и в выпуске откладывается нагар. На дизеле это дополнительно ухудшает запуск и стабильность холостых оборотов.

Конструкция

Колпачок собран в жестком металлическом корпусе-стакане, который садится на направляющую втулку с натягом и держит деталь строго соосно клапану. Внутри запрессована эластомерная манжета, а рабочая кромка поджата витой браслетной пружиной по окружности. Пружина сохраняет постоянное усилие прижима к стержню по мере прогрева и естественного старения резины, поэтому расход масла остается предсказуемым, а не растет уже через несколько десятков моточасов.

Преимущества

• Металлический корпус садится на направляющую с натягом и не деформируется при напрессовке — колпачок не перекашивает при сборке клапанных пружин.
• Браслетная пружина держит кромку прижатой к стержню на прогретом моторе — угар масла и дымность остаются стабильными весь ресурс уплотнения.
• В комплекте сразу два колпачка на впуск и выпуск — оба уплотнения меняются одновременно и вырабатывают ресурс равномерно.

Совместимость и подбор

Позиция рассчитана на клапанный механизм 178F — это дизель прямого впрыска на 3600 об/мин, который ставят на тяжелые мотоблоки и мотокультиваторы Кентавр, Зубр, Форте, Зирка, Заря, Профи, Гроссер, Штенли и другие машины этого класса, а также на дизельные генераторы и мотопомпы с тем же мотором. При подборе снимите старый колпачок и сравните его с новым по трем размерам: внутренний диаметр манжеты под стержень клапана, посадочный диаметр на направляющей втулке и общая высота стакана. Если головка ранее ремонтировалась и направляющие менялись на неоригинальные, посадку проверяйте обязательно — под ремонтные втулки иногда идут колпачки другой высоты.

Когда менять

• Сизый дым при запуске холодного мотора и после длительного холостого хода.
• Заметный угар масла без течей по прокладкам и сальникам коленвала.
• Нагар на тарелках клапанов и в выпускном канале при разборке головки.
• Любая разборка головки цилиндра — притирка клапанов, замена направляющих, ремонт седел.

Установка

Колпачки меняют со снятой головкой или с зафиксированным клапаном, после демонтажа сухарей, тарелки и пружин. Старый колпачок аккуратно поддевают и снимают с направляющей, посадочный поясок втулки очищают от нагара и заусенцев. Стержень клапана и кромку нового колпачка смазывают моторным маслом, на проточку под сухари надевают тонкую оправку, чтобы не порезать манжету, и напрессовывают деталь ровно, без перекоса, до упора в бурт направляющей. Забивать колпачок ударом по краю нельзя: перекошенный или лопнувший стакан пропускает масло сразу после сборки.

Такой комплект берут под плановую переборку головки, при подготовке двигателя к сезону и при первых признаках повышенного расхода масла — замена этих уплотнений при разборке занимает несколько минут, а их износ быстро приводит к нагару и потере компрессии.