Шків приводу вентилятора для дизельного двигуна мотоблока 190N

Шків приводу вентилятора для дизельного двигуна 190N

Сталевий шків установлюють на вал вентилятора системи охолодження дизельних двигунів серії 190N, якими комплектують мотоблоки та мототрактори потужністю 10–12 к.с. з водяним охолодженням. Через ремінь він отримує обертання від шківа на маховику й розкручує крильчатку, що продуває стільники радіатора. Саме від стану пари «шків — ремінь» залежить, чи втримає мотор робочу температуру під навантаженням на фрезеруванні, оранці або тривалому переїзді з причепом.

Як деталь працює в системі охолодження

Двигуни 190N охолоджуються рідиною, а тепло з радіатора знімає потік повітря від вентилятора. Шків задає оберти крильчатки й водночас бере участь у приводі генератора, тож його геометрія позначається і на охолодженні, і на заряджанні. Один клиновий рівчак під ремінь профілю Z тримає ремінь по центру та не дає йому сповзати на край за вібрації й невеликого перекосу. Корпус виточений зі сталі та має антикорозійне покриття: деталь стоїть поряд із радіатором, де постійно є волога, пил і бризки.

Розміри та підбір

• Зовнішній діаметр — близько 65–68 мм.
• Посадковий отвір — 12 мм.
• Ширина рівчака — 9 мм, під ремінь профілю Z.
• Загальна ширина шківа — близько 14,5 мм.
• Матеріал — сталь із захисним покриттям.
• Виконання — однорівчакове, із заглибленою маточиною.

Підбір спирається на три точки: діаметр посадкового отвору під вал вентилятора, зовнішній діаметр і профіль рівчака. Зняту деталь зручно перевірити штангенциркулем — посадка 12 мм, зовнішній розмір близько 65 мм і рівчак 9 мм означають, що шків саме той. Позиція розрахована на дизелі родини 190N/195N і побудовану на них техніку: мотоблоки та мінітрактори Кентавр, Зубр, Форте, Штенлі й подібні моделі з водяним охолодженням.

Коли шків час міняти

Зношена деталь видає себе свистом ременя на прогрітому моторі, чорним гумовим пилом на радіаторі та просілим заряджанням. Причини типові: розбитий рівчак із задирами, заокруглені стінки, через які ремінь провалюється й прослизає, биття після удару чи деформації диска, глибока корозія по робочій поверхні. Якщо новий ремінь поставили, а свист і перегрів залишилися, питання майже завжди до рівчака шківа.

Установлення та натяг

Міняють шків на охололому двигуні: знімають ремінь, відкручують кріплення, ставлять нову деталь на вал і затягують. Далі виставляють натяг — ремінь має прогинатися приблизно на товщину пальця від натискання рукою. Перетягнутий ремінь швидко з'їдає підшипники вентилятора й генератора, слабко натягнутий гріється, свистить і не дає крильчатці потрібних обертів. Варто перевірити й співвісність: перекіс шківів стирає бокову поверхню ременя буквально за кілька годин роботи.

Шків належить до витратних деталей приводу охолодження, тому запасний примірник разом із ременем рятує в розпал сезону: заміна триває лічені хвилини й повертає двигуну штатний обдув радіатора без ризику закипання.