Шкив привода вентилятора для дизельного двигателя мотоблока 190N

Шкив привода вентилятора для дизельного двигателя 190N

Стальной шкив устанавливается на вал вентилятора системы охлаждения дизельных двигателей серии 190N, которыми комплектуют мотоблоки и мототракторы мощностью 10–12 л.с. с водяным охлаждением. Через ремень он получает вращение от шкива на маховике и раскручивает крыльчатку, продувающую соты радиатора. Именно от состояния пары «шкив — ремень» зависит, удержит ли мотор рабочую температуру под нагрузкой на фрезеровании, вспашке или длительном переезде с прицепом.

Как деталь работает в системе охлаждения

Двигатели 190N охлаждаются жидкостью, а тепло с радиатора снимает поток воздуха от вентилятора. Шкив задаёт обороты крыльчатки и одновременно участвует в приводе генератора, поэтому его геометрия отражается и на охлаждении, и на зарядке. Один клиновой ручей под ремень профиля Z удерживает ремень по центру и не даёт ему сползать на кромку при вибрации и небольшом перекосе. Корпус выточен из стали и покрыт антикоррозионным слоем: деталь стоит рядом с радиатором, где постоянно присутствуют влага, пыль и брызги.

Размеры и подбор

• Наружный диаметр — около 65–68 мм.
• Посадочное отверстие — 12 мм.
• Ширина ручья — 9 мм, под ремень профиля Z.
• Общая ширина шкива — около 14,5 мм.
• Материал — сталь с защитным покрытием.
• Исполнение — одноручьевое, с утопленной ступицей.

Подбор строится на трёх точках: диаметр посадочного отверстия под вал вентилятора, наружный диаметр и профиль ручья. Снятую деталь удобно проверить штангенциркулем — посадка 12 мм, наружный размер около 65 мм и ручей 9 мм означают, что шкив тот самый. Позиция рассчитана на дизели семейства 190N/195N и построенную на них технику: мотоблоки и минитракторы Кентавр, Зубр, Форте, Штенли и аналогичные модели с водяным охлаждением.

Когда шкив пора менять

Изношенная деталь выдаёт себя свистом ремня на прогретом моторе, чёрной резиновой пылью на радиаторе и просевшей зарядкой. Причины типичные: разбитый ручей с задирами, скруглённые стенки, из-за которых ремень проваливается и проскальзывает, биение после удара или деформации диска, глубокая коррозия по рабочей поверхности. Если новый ремень поставили, а свист и перегрев остались, вопрос почти всегда к ручью шкива.

Установка и натяжение

Меняют шкив на остывшем двигателе: снимают ремень, откручивают крепление, ставят новую деталь на вал и затягивают. Затем выставляют натяжение — ремень должен прогибаться примерно на толщину пальца от нажатия рукой. Перетянутый ремень быстро съедает подшипники вентилятора и генератора, слабо натянутый греется, свистит и не даёт крыльчатке нужных оборотов. Стоит проверить и соосность: перекос шкивов стирает боковину ремня буквально за несколько часов работы.

Шкив относится к расходным деталям привода охлаждения, поэтому запасной экземпляр вместе с ремнём выручает в разгар сезона: замена занимает считаные минуты и возвращает двигателю штатный обдув радиатора без риска закипания.