Компенсатор тепловий випускного клапана 178F (6 к.с.)

Компенсатор тепловий випускного клапана 178F (6 к.с.)

Компактна сталева деталь у формі чашки, що працює в клапанному механізмі одноциліндрового дизеля 178F і приймає на себе контакт між регулювальним гвинтом коромисла та торцем випускного клапана. Випускний клапан нагрівається сильніше за інші деталі газорозподілу, тож його теплове видовження доводиться враховувати під час кожного регулювання зазорів — саме для цього призначений компенсатор.

Навіщо він у клапанному механізмі

Випускний клапан 178F постійно перебуває в потоці гарячих відпрацьованих газів і в міру прогрівання двигуна видовжується. Якщо зазор у приводі виставлено без урахування цього видовження, на гарячому моторі клапан перестає щільно сідати в сідло: падає компресія, двигун гірше запускається і втрачає тягу під навантаженням. Тепловий компенсатор установлюється на торець стрижня клапана і слугує твердим опорним майданчиком, по якому працює регулювальний гвинт. Завдяки цьому тепловий зазор лишається в заданих межах і на холодному, і на прогрітому двигуні, а клапан закривається повністю.

Друге завдання деталі — прийняти на себе знос. Регулювальний гвинт коромисла тисячі разів на хвилину б'є в одну й ту саму точку, і без проміжної чашки ця точка виробляється просто на торці клапана. Тоді міняти доводиться вже сам клапан із притиранням по сідлу. Компенсатор зношується першим і коштує значно менше, а його заміна повертає правильний зазор без розбирання головки циліндра.

Сумісність і підбір

Позиція розрахована на дизельні двигуни серії 178F потужністю 6 к.с. з повітряним охолодженням — ті самі, що встановлюються на мотоблоки, мотокультиватори, мотопомпи та генератори поширених марок. Сам двигун 178F — одноциліндровий чотиритактний дизель прямого впорскування робочим об'ємом 305 см³, з діаметром циліндра 78 мм і ходом поршня 62 мм. Клапанний механізм у модифікацій цієї серії однаковий, тому деталь підходить і до версій із ручним стартером, і до виконань з електростартером.

Під час підбору орієнтуйтеся на посадкові розміри: зовнішній діаметр чашки 10 мм, посадкова частина 6 мм, висота 4,3 мм. Зняту деталь варто покласти поруч із новою та порівняти висоту й глибину внутрішньої проточки — саме висота напряму визначає, яким вийде зазор після складання. Компенсатор постачається поштучно, тому під час планового ремонту головки беріть одразу потрібну кількість.

• зовнішній діаметр — 10 мм, посадковий — 6 мм
• висота — 4,3 мм
• маса — близько 2 г
• двигуни 178F, 6 к.с., повітряного охолодження
• постачається поштучно

Коли міняти та як установити

Характерні ознаки зносу — «втрачений» зазор випускного клапана, стук у зоні клапанної кришки, млява тяга на прогрітому двигуні та важкий гарячий пуск. Заміну виконують зі знятою клапанною кришкою: коромисло відводять, стару чашку знімають із торця клапана, посадкове місце протирають від нагару та оливного шламу, нову деталь ставлять до упору, після чого щупом виставляють зазори на холодному двигуні. Головку циліндра знімати не потрібно, робота займає кілька хвилин.

Заразом огляньте сусідні деталі приводу: якщо на робочій поверхні старого компенсатора утворилася лунка, найчастіше виробіток набрав і регулювальний гвинт із контргайкою — їх розумно оновити за один захід. Заміна зношеної опорної чашки лишається найпростішим способом повернути дизелю 178F рівну роботу, стабільну компресію та нормальний запуск, тож таку позицію варто тримати в запасі разом із прокладками клапанної кришки під час регламентного обслуговування техніки.