Компенсатор тепловой выпускного клапана 178F (6 л.с.)

Компенсатор тепловой выпускного клапана 178F (6 л.с.)

Компактная стальная деталь чашечной формы, которая работает в клапанном механизме одноцилиндрового дизеля 178F и принимает на себя контакт между регулировочным винтом коромысла и торцом выпускного клапана. Выпускной клапан нагревается сильнее остальных деталей газораспределения, поэтому его тепловое удлинение приходится учитывать при каждой регулировке зазоров — для этого компенсатор и предназначен.

Зачем он нужен в клапанном механизме

Выпускной клапан 178F постоянно находится в потоке горячих отработавших газов и по мере прогрева двигателя удлиняется. Если зазор в приводе выставлен без учета этого удлинения, на горячем моторе клапан перестает плотно садиться в седло: падает компрессия, двигатель хуже запускается и теряет тягу под нагрузкой. Тепловой компенсатор устанавливается на торец стержня клапана и служит твердой опорной площадкой, по которой работает регулировочный винт. За счет этого тепловой зазор остается в заданных пределах и на холодном, и на прогретом двигателе, а клапан закрывается полностью.

Вторая задача детали — принять на себя износ. Регулировочный винт коромысла бьет по одной и той же точке тысячи раз в минуту, и без промежуточной чашки эта точка вырабатывается прямо на торце клапана. Тогда менять приходится уже сам клапан вместе с притиркой по седлу. Компенсатор изнашивается первым и стоит на порядок меньше, а его замена возвращает правильный зазор без разборки головки цилиндра.

Совместимость и подбор

Позиция рассчитана на дизельные двигатели серии 178F мощностью 6 л.с. с воздушным охлаждением — те самые, что устанавливаются на мотоблоки, мотокультиваторы, мотопомпы и генераторы распространенных марок. Сам двигатель 178F — одноцилиндровый четырехтактный дизель прямого впрыска рабочим объемом 305 см³, с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 62 мм. Клапанный механизм у модификаций этой серии одинаковый, поэтому деталь подходит и к версиям с ручным стартером, и к исполнениям с электростартером.

При подборе ориентируйтесь на посадочные размеры: наружный диаметр чашки 10 мм, посадочная часть 6 мм, высота 4,3 мм. Снятую деталь имеет смысл положить рядом с новой и сравнить высоту и глубину внутренней проточки — именно высота напрямую определяет, каким получится зазор после сборки. Компенсатор поставляется поштучно, поэтому при плановом ремонте головки берите сразу нужное количество.

• наружный диаметр — 10 мм, посадочный — 6 мм
• высота — 4,3 мм
• масса — около 2 г
• двигатели 178F, 6 л.с., воздушного охлаждения
• поставляется поштучно

Когда менять и как установить

Характерные признаки износа — «ушедший» зазор выпускного клапана, стук в районе клапанной крышки, вялая тяга на прогретом двигателе и затрудненный горячий пуск. Замена выполняется при снятой клапанной крышке: коромысло отводят, старую чашку снимают с торца клапана, посадочное место протирают от нагара и масляного шлама, новую деталь ставят до упора, после чего щупом выставляют зазоры на холодном двигателе. Головку цилиндра снимать не нужно, работа занимает считанные минуты.

Заодно осмотрите соседние детали привода: если на рабочей поверхности старого компенсатора образовалась лунка, чаще всего выработку набрал и регулировочный винт с контргайкой — их разумно обновить в один заход. Замена изношенной опорной чашки остается самым простым способом вернуть дизелю 178F ровную работу, стабильную компрессию и нормальный запуск, поэтому такую позицию стоит держать в запасе вместе с прокладками клапанной крышки при регламентном обслуживании техники.