Колінвал 177F (9 к.с.) під шпонку Ø25 мм з шестернями та підшипником

Колінвал 177F (9 к.с.) під шпонку Ø25 мм з шестернями та підшипником

Стає в одноциліндрові чотиритактні бензинові двигуни серії 177F робочим об'ємом 270 см³ і потужністю 9 к.с. з повітряним охолодженням — платформу, відому також за позначенням GX270. Мотори цього класу працюють на мотоблоках, важких культиваторах, бензогенераторах, мотопомпах та іншій малій техніці, тож вал беруть під капітальний ремонт двигуна або переборку після серйозної поломки. Позиція йде зібраною: шестерні вже напресовані, корінний підшипник стоїть на посадковій шийці, і мотор складають без додаткового підганяння дрібних деталей.

Що входить у конструкцію

Вал виготовлено з двома масивними противагами та шатунною шийкою під нижню головку шатуна. З одного боку розташований робочий хвостовик Ø25 мм зі шпонковим пазом і різьбовим отвором у торці — на нього стають шків, напівмуфта або ведучий елемент приводу техніки. З протилежного боку вал має ступінчасту шийку із зовнішньою різьбою під маховик з магнето. Шестерня приводу газорозподільного механізму зафіксована на валу, закритий корінний підшипник надітий на шийку й тримає вал у картері.

Коли потрібна заміна

Колінвал міняють, коли прогрітий двигун починає стукати під навантаженням, падає тиск мастила або знизу картера чути глухий металевий звук. Прямі показання — задири та вироблення на шатунній шийці, еліпс, перегрів через мастильне голодування, наслідки обриву шатуна, вигин вала після удару робочого органа об перешкоду. Пошкоджена шийка швидко розбиває новий вкладиш чи шатун, тому шліфування «на око» і повторне складання зі старим валом здебільшого закінчуються другим ремонтом за кілька мотогодин.

Як підібрати

• Модель двигуна: серія 177F та її аналоги потужністю 9 к.с. об'ємом 270 см³.
• Тип хвостовика: під шпонку, а не шліцьовий — це різні виконання, вони не взаємозамінні.
• Діаметр хвостовика 25 мм і його виліт: звіряйте зі знятим валом і посадковим місцем шківа чи муфти.
• Комплектність: шестерні та корінний підшипник уже стоять на валу, окремо добирати їх не потрібно.
• Шатун і поршнева група: за наявності задирів на шийці шатун міняють разом із валом.

Переваги

• Зібраний вузол із шестернями та підшипником — двигун складають за один захід, без пресової посадки шестерень і добору дрібниць за розмірами.
• Хвостовик під шпонку Ø25 мм — штатні шківи, муфти та зірочки стають на місце без перехідних втулок і проточування.
• Противаги на щоках — вал зрівноважений, вібрація на високих обертах менша, кріплення й опори двигуна зношуються повільніше.

Перед установленням промийте мастильні канали картера, перевірте шийки на биття та задири, замініть сальники й прокладки, залийте свіже мастило та дайте двигуну попрацювати без навантаження перші години — так новий вал припрацюється рівно й відходить повний ресурс.