Коленвал 177F (9 л.с.) под шпонку Ø25 мм с шестернями и подшипником

Коленвал 177F (9 л.с.) под шпонку Ø25 мм с шестернями и подшипником

Ставится в одноцилиндровые четырёхтактные бензиновые двигатели серии 177F рабочим объёмом 270 см³ и мощностью 9 л.с. с воздушным охлаждением — ту самую платформу, которая известна также по обозначению GX270. Моторы этого класса работают на мотоблоках, тяжёлых культиваторах, бензогенераторах, мотопомпах и другой малой технике, поэтому вал берут под капитальный ремонт двигателя или переборку после серьёзной поломки. Позиция поставляется собранной: шестерни уже напрессованы, коренной подшипник установлен на посадочную шейку, и мотор собирают без дополнительной подгонки мелких деталей.

Что входит в конструкцию

Вал изготовлен с двумя массивными противовесами и шатунной шейкой под нижнюю головку шатуна. С одной стороны расположен рабочий хвостовик Ø25 мм со шпоночным пазом и резьбовым отверстием в торце — на него садятся шкив, полумуфта или ведущий элемент привода техники. С противоположной стороны вал имеет ступенчатую шейку с наружной резьбой под маховик с магнето. Шестерня привода газораспределительного механизма зафиксирована на валу, коренной подшипник закрытого типа надет на шейку и удерживает вал в картере.

Когда нужна замена

Коленвал меняют, когда прогретый двигатель начинает стучать под нагрузкой, падает давление масла или снизу картера слышен глухой металлический звук. Прямые показания — задиры и выработка на шатунной шейке, эллипс, перегрев из-за масляного голодания, последствия обрыва шатуна, изгиб вала после удара рабочего органа о препятствие. Повреждённая шейка быстро разбивает новый вкладыш или шатун, поэтому шлифовка «на глаз» и повторная сборка со старым валом чаще всего заканчиваются вторым ремонтом через несколько моточасов.

Как подобрать

• Модель двигателя: серия 177F и её аналоги мощностью 9 л.с. объёмом 270 см³.
• Тип хвостовика: под шпонку, а не шлицевой — это разные исполнения, взаимозаменяемости между ними нет.
• Диаметр хвостовика 25 мм и его вылет: сравните со снятым валом и с посадочным местом шкива или муфты.
• Комплектность: шестерни и коренной подшипник уже стоят на валу, отдельно подбирать их не нужно.
• Шатун и поршневая группа: при задирах на шейке шатун меняют вместе с валом.

Преимущества

• Собранный узел с шестернями и подшипником — двигатель собирается за один заход, без прессовой посадки шестерён и подбора мелочей по размерам.
• Хвостовик под шпонку Ø25 мм — штатные шкивы, муфты и звёздочки становятся на место без переходных втулок и проточки.
• Противовесы на щеках — вал уравновешен, вибрация на высоких оборотах ниже, крепёж и опоры двигателя изнашиваются медленнее.

Перед установкой промойте масляные каналы картера, проверьте шейки на биение и задиры, замените сальники и прокладки, залейте свежее масло и дайте двигателю поработать без нагрузки первые часы — так новый вал приработается ровно и отходит полный ресурс.