Елемент паливного фільтра 175N/180N/190N для дизельного мотоблока

Елемент паливного фільтра 175N/180N/190N для дизельного двигуна

Витратна вставка для системи живлення одноциліндрових дизелів із водяним охолодженням, які встановлюють на важкі мотоблоки та мототрактори. Вона затримує механічний бруд, іржу й осад, що потрапляють у бак разом із пальним, і не пропускає їх далі — до паливного насоса високого тиску та розпилювача форсунки. Саме ця пара деталей у дизелі найшвидше зношується від абразиву й ремонтується найдорожче, тому стан фільтрувальної вставки прямо позначається на легкому пуску, рівних обертах і тязі під навантаженням.

Конструкція

Фільтрувальна шторка виготовлена зі спеціального фільтрувального паперу, зібраного в гофрований циліндр. Складки збільшують робочу площу: бруд осідає по всій поверхні, а не забиває одну ділянку, тому пропускна здатність зберігається довше. Зверху та знизу гофр обтиснуто металевими кришками — вони тримають геометрію під напором пального й дають рівні торці для посадки в корпусі фільтра. Вставка встановлюється всередину склянки паливного фільтра й обслуговується окремо: сам корпус і паливний кран залишаються на техніці.

Сумісність

Розрахована на дизельні мотори серії 175N, 180N і 190N (вони ж R175, R180, R190) — це одноциліндрові двигуни з водяним охолодженням потужністю приблизно від 7 до 12 к.с., які ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори різних торгових марок, зібрані на одній технічній базі. Один типорозмір вставки використовується в усій цій родині моторів, тож та сама позиція підходить і для 7-сильного мотоблока, і для потужнішого мототрактора з таким самим корпусом фільтра.

Переваги

• Гофрована паперова шторка дає велику площу фільтрації — бруд накопичується довше, а просідання подачі пального настає пізніше.
• Металеві обтискні кришки утримують форму гофра та рівні торці, тому пальне йде крізь папір, а не повз нього.
• Щільний фільтрувальний папір відсікає абразивні частинки, через які зношуються плунжерна пара насоса та розпилювач форсунки.
• Обслуговування зводиться до заміни однієї вставки: корпус фільтра лишається на місці, а робота займає кілька хвилин звичайним ключем.

Як підібрати

Орієнтуйтеся на габарити: у цього типорозміру довжина близько 83–85 мм за зовнішнього діаметра приблизно 29 мм. Зніміть склянку фільтра, дістаньте відпрацьовану вставку й прикладіть поруч — нова має збігатися за висотою та діаметром, входити в корпус без перекосу й упиратися торцями в посадочні місця. Якщо висота відрізняється на кілька міліметрів, вставка або не затиснеться кришкою, або частина пального піде в обхід шторки. Заразом огляньте ущільнювальне кільце склянки: задубіле кільце підсмоктує повітря й псує роботу навіть справного фільтра.

Коли міняти

Типові ознаки забитої вставки: двигун втрачає тягу під навантаженням, починає диміти, важко пускається на холодну, глухне на малих обертах або працює ривками за повністю відкритого крана. Планову заміну зручно прив'язувати до сезонного обслуговування разом зі зливом відстою з бака та промиванням склянки. Після встановлення обов'язково прокачайте паливну магістраль і стравіть повітря — дизель не запуститься, поки в лінії лишається повітряна пробка.

Паперова вставка витрачається тим швидше, чим бруднішим є пальне та чим частіше його переливають через каністру й лійку. Практичніше тримати запасний елемент у наборі для сезонного обслуговування разом з олією та повітряним фільтром: заміна в полі займає пару хвилин і повертає мотору нормальний пуск та стабільні оберти без розбирання паливної апаратури.