Элемент топливного фильтра 175N/180N/190N для дизельного мотоблока

Элемент топливного фильтра 175N/180N/190N для дизельного двигателя

Расходная вставка для системы питания одноцилиндровых дизелей с водяным охлаждением, которые ставят на тяжёлые мотоблоки и мототракторы. Она задерживает механическую грязь, ржавчину и осадок, попадающие в бак вместе с топливом, и не пропускает их дальше — к топливному насосу высокого давления и распылителю форсунки. Именно эта пара деталей в дизеле изнашивается от абразива быстрее всего и ремонтируется дороже прочей мелочи, поэтому состояние фильтрующей вставки напрямую отражается на лёгком пуске, ровных оборотах и тяге под нагрузкой.

Конструкция

Фильтрующая шторка изготовлена из специальной фильтровальной бумаги, собранной в гофрированный цилиндр. Складки увеличивают рабочую площадь: грязь оседает по всей поверхности, а не забивает один участок, поэтому пропускная способность сохраняется дольше. Сверху и снизу гофр обжат металлическими крышками — они держат геометрию под напором топлива и дают ровные торцы для посадки в корпусе фильтра. Вставка ставится внутрь стакана топливного фильтра и обслуживается отдельно: сам корпус и топливный кран остаются на технике.

Совместимость

Рассчитана на дизельные моторы серии 175N, 180N и 190N (они же R175, R180, R190) — это водяного охлаждения одноцилиндровые двигатели мощностью примерно от 7 до 12 л.с., которые ставятся на тяжёлые мотоблоки и мототракторы разных торговых марок, собранные на одной технической базе. Один типоразмер вставки используется во всём этом семействе моторов, поэтому одна и та же позиция закрывает и 7-сильный мотоблок, и более мощный мототрактор с тем же корпусом фильтра.

Преимущества

• Гофрированная бумажная шторка даёт большую площадь фильтрации — грязь накапливается дольше, а провал подачи топлива наступает позже.
• Металлические обжимные крышки удерживают форму гофра и ровные торцы, поэтому топливо идёт через бумагу, а не мимо неё.
• Плотная фильтровальная бумага отсекает абразивные частицы, из-за которых изнашиваются плунжерная пара насоса и распылитель форсунки.
• Обслуживание сводится к замене одной вставки: корпус фильтра остаётся на месте, а работа занимает несколько минут обычным ключом.

Как подобрать

Ориентируйтесь на габариты: у этого типоразмера длина около 83–85 мм при наружном диаметре около 29 мм. Снимите стакан фильтра, достаньте отработавшую вставку и приложите рядом — новая должна совпадать по высоте и диаметру, входить в корпус без перекоса и упираться торцами в посадочные места. Если высота отличается на несколько миллиметров, вставка либо не зажмётся крышкой, либо часть топлива пойдёт в обход шторки. Заодно осмотрите уплотнительное кольцо стакана: задубевшее кольцо подсасывает воздух и портит работу самого исправного фильтра.

Когда менять

Типичные признаки забитой вставки: двигатель теряет тягу под нагрузкой, начинает дымить, тяжело пускается на холодную, глохнет на малых оборотах или работает рывками при полностью открытом кране. Плановую замену удобно привязывать к сезонному обслуживанию вместе со сливом отстоя из бака и промывкой стакана. После установки не забудьте прокачать топливную магистраль и стравить воздух — дизель не запустится, пока в линии остаётся воздушная пробка.

Бумажная вставка расходуется тем быстрее, чем грязнее топливо и чем чаще его переливают через канистру и воронку. Практичнее держать запасной элемент в наборе для сезонного обслуживания вместе с маслом и воздушным фильтром: замена в поле занимает пару минут и возвращает мотору нормальный пуск и стабильные обороты без разборки топливной аппаратуры.