Штовхачі штанг ГРМ (пара) для мотоблока 190N/195N 12/15 Hp

Штовхачі штанг ГРМ (пара) для мотоблока 190N/195N

Комплект із двох сталевих штовхачів клапанного механізму для одноциліндрових дизельних двигунів серії 190N/195N, які встановлюють на важкі мотоблоки та мінітрактори. Штовхач приймає зусилля від кулачка розподільного вала й передає його на штангу, а вона через коромисло відкриває впускний або випускний клапан. Від стану цієї пари залежить стабільність клапанних зазорів, рівна робота мотора на холостих обертах і відсутність металевого стукоту в головці циліндра.

Як деталь працює у приводі клапанів

Штовхач стоїть у напрямному отворі картера точно над кулачком розподільного вала. Коли вал обертається, кулачок піднімає штовхач, той рухається вертикально у своїй напрямній і штовхає штангу вгору — зусилля доходить до коромисла й відкриває клапан, а назад усе повертає клапанна пружина. За годину роботи двигуна штовхач проходить цей шлях десятки тисяч разів, тому його опорна п’ята і стрижень постійно перебувають під ударним навантаженням та тертям, а точність їхньої геометрії безпосередньо впливає на фази газорозподілу.

Конструкція комплекту

Кожен штовхач виготовлено зі сталі; він складається з широкої тарілчастої п’яти та довгого циліндричного стрижня, зроблених як одна деталь, без зварних з’єднань. П’ятою штовхач спирається на кулачок розподільного вала, а шліфований стрижень ковзає в напрямному отворі картера. У торці стрижня виконано внутрішнє гніздо під наконечник штанги ГРМ — саме воно тримає штангу від зміщення вбік під час роботи. Робоча циліндрична поверхня відшліфована й відполірована, а тарілчаста частина помітно ширша за стрижень, що збільшує площу контакту з кулачком.

Переваги:

• шліфований стрижень точно сідає в напрямний отвір картера — мінімальний люфт допомагає довше утримувати виставлений клапанний зазор між регулюваннями;
• суцільна сталева п’ята великого діаметра розподіляє удар кулачка по широкій площині, тому опорна поверхня повільніше набирає вироблення й наклеп;
• внутрішнє гніздо під наконечник штанги тримає її співвісно зі штовхачем, що прибирає зайвий стукіт і перекіс у приводі клапанів;
• у комплекті одразу два штовхачі, тож впускний і випускний канали обслуговуються водночас і далі зношуються рівномірно.

Коли штовхачі час міняти

• дзвінкий стукіт біля головки циліндра на прогрітому двигуні, який не зникає після регулювання зазорів;
• клапанний зазор «пливе» вже через кілька годин роботи після налаштування;
• вироблення, раковини або наклеп по кромці опорної п’яти;
• задири, потемніння та сліди перегріву на циліндричній частині, деталь іде в напрямній туго або із закусуванням;
• розбите гніздо під наконечник штанги, через яке штанга хитається й виходить із посадки;
• капітальний ремонт двигуна чи заміна розподільного вала — штовхачі міняють разом із ним.

Підбір і встановлення

Перед купівлею зніміть старий штовхач і звіртеся з ним за трьома розмірами: загальною довжиною деталі, діаметром циліндричного стрижня та діаметром опорної п’яти. Двигуни серії 190N/195N випускали в кількох модифікаціях, тому орієнтуйтеся саме на зняту деталь і на модель мотора, зазначену в паспорті техніки. Міняйте штовхачі лише парою: якщо один зношений, другий відпрацював стільки ж і невдовзі теж потребуватиме заміни. Перед складанням промийте напрямні отвори картера, перевірте їх на відсутність задирів, змастіть стрижні чистою моторною оливою й переконайтеся, що кожен штовхач ходить у своєму отворі вільно, без закусування.

Після встановлення проверніть колінчастий вал вручну на кілька обертів і відрегулюйте клапанні зазори на холодному двигуні за значеннями з посібника до мотора. Планова заміна штовхачів разом зі штангами та клапанами повертає моторові правильні фази газорозподілу: зникає стукіт у головці, рівніше тримаються оберти, легше запускається холодний дизель.