Толкатели штанг ГРМ (пара) для мотоблока 190N/195N 12/15 Hp

Толкатели штанг ГРМ (пара) для мотоблока 190N/195N

Комплект из двух стальных толкателей клапанного механизма для одноцилиндровых дизельных двигателей серии 190N/195N, которые устанавливают на тяжёлые мотоблоки и мини-трактора. Толкатель принимает усилие от кулачка распределительного вала и передаёт его на штангу, а та через коромысло открывает впускной или выпускной клапан. От состояния этой пары зависит стабильность клапанных зазоров, ровная работа мотора на холостых оборотах и отсутствие металлического стука в головке цилиндра.

Как деталь работает в приводе клапанов

Толкатель установлен в направляющем отверстии картера строго над кулачком распределительного вала. При вращении вала кулачок поднимает толкатель, тот движется вертикально в своей направляющей и толкает штангу вверх — усилие доходит до коромысла и открывает клапан, а обратно всё возвращает клапанная пружина. За час работы двигателя толкатель проходит этот путь десятки тысяч раз, поэтому его опорная пята и стержень постоянно находятся под ударной нагрузкой и трением, а точность их геометрии напрямую влияет на фазы газораспределения.

Конструкция комплекта

Каждый толкатель выполнен из стали и состоит из широкой тарельчатой пяты и длинного цилиндрического стержня, изготовленных как одна деталь, без сварных соединений. Пятой толкатель опирается на кулачок распределительного вала, а шлифованный стержень скользит в направляющем отверстии картера. В торце стержня выполнено внутреннее гнездо под наконечник штанги ГРМ — именно оно удерживает штангу от увода в сторону при работе. Рабочая цилиндрическая поверхность отшлифована и отполирована, а тарельчатая часть заметно шире стержня, что увеличивает площадь контакта с кулачком.

Преимущества:

• шлифованный стержень точно садится в направляющее отверстие картера — минимальный люфт помогает дольше удерживать выставленный клапанный зазор между регулировками;
• цельная стальная пята большого диаметра распределяет удар кулачка по широкой площадке, поэтому опорная поверхность медленнее набирает выработку и наклёп;
• внутреннее гнездо под наконечник штанги удерживает её соосно толкателю, что убирает лишние стуки и перекос в приводе клапанов;
• в комплекте сразу два толкателя, поэтому впускной и выпускной каналы обслуживаются одновременно и дальше изнашиваются равномерно.

Когда толкатели пора менять

• звонкий стук в районе головки цилиндра на прогретом двигателе, который не уходит после регулировки зазоров;
• клапанный зазор «уплывает» уже через несколько часов работы после настройки;
• выработка, раковины или наклёп по кромке опорной пяты;
• задиры, потемнение и следы перегрева на цилиндрической части, деталь идёт в направляющей туго или с закусыванием;
• разбитое гнездо под наконечник штанги, из-за которого штанга шатается и выходит из посадки;
• капитальный ремонт двигателя или замена распределительного вала — толкатели меняют вместе с ним.

Подбор и установка

Перед покупкой снимите старый толкатель и сравните с ним три размера: общую длину детали, диаметр цилиндрического стержня и диаметр опорной пяты. Двигатели серии 190N/195N выпускались в нескольких модификациях, поэтому ориентируйтесь именно на снятую деталь и на модель мотора, указанную в паспорте техники. Меняйте толкатели только парой: если один изношен, второй отработал столько же и вскоре тоже потребует замены. Перед сборкой промойте направляющие отверстия картера, проверьте их на отсутствие задиров, смажьте стержни чистым моторным маслом и убедитесь, что каждый толкатель ходит в своём отверстии свободно, без закусывания.

После установки проверните коленчатый вал вручную на несколько оборотов и отрегулируйте клапанные зазоры на холодном двигателе по значениям из руководства к мотору. Плановая замена толкателей вместе со штангами и клапанами возвращает мотору правильные фазы газораспределения: пропадает стук в головке, ровнее держатся обороты, легче запускается холодный дизель.