Прокладка кришки головки циліндра 186F (9 к.с.) під 3 болти для мотоблока

Прокладка кришки головки циліндра 186F (9 к.с.) під 3 болти

Ущільнення стику клапанної кришки та головки циліндра одноциліндрового дизеля 186F потужністю 9 кінських сил. Тримає моторну оливу всередині клапанного механізму, не дає їй виходити назовні по площині рознімання та перекриває доступ пилу до коромисел і пружин клапанів — для мотоблочної техніки, що працює в полі та на ґрунтових дорогах, це щоденне навантаження.

Для якої техніки

186F — чотиритактний одноциліндровий дизель повітряного охолодження з верхнім розташуванням клапанів, робочим об'ємом 406 см³ і розмірністю циліндра 86×72 мм. Такий мотор ставлять на важкі мотоблоки та мототрактори середнього класу, а також на дизельні генератори, мотопомпи й компресори. Прокладка підходить техніці з цим двигуном за умови, що клапанна кришка кріпиться трьома болтами: у моторів серії трапляються кришки й з іншою кількістю точок кріплення.

Конструкція

Деталь вирізана зі щільного прокладного полотна паронітового типу і являє собою замкнений плоский контур, що повторює привалочну площину кришки клапанів. Верхня сторона має фігурну виїмку з центральним отвором, по периметру розташовані три кріпильні отвори на розширених майданчиках. Матеріал пружний і водночас формостійкий: він заповнює дрібні нерівності алюмінієвих площин і тримає форму під час затягування, тому олива не пробивається по стику навіть після кількох знімань кришки для регулювання клапанів.

На що дивитися при доборі

• Кількість болтів кришки — зніміть кришку та перерахуйте точки кріплення: тут потрібен варіант під три болти.
• Тип прокладки — це ущільнення клапанної кришки, а не прокладка головки циліндра під ЦПГ; їх часто плутають при замовленні.
• Контур і отвори — прикладіть нову прокладку до старої: зовнішній обвід, виїмка та розташування отворів мають збігтися один в один.
• Модель двигуна — 186F у виконанні на 9 к.с.; у 178F та інших типорозмірів серії контур кришки відрізняється.

Коли міняти

Прокладку міняють щоразу після зняття клапанної кришки — після регулювання теплового зазору клапанів, заміни коромисел, ремонту головки. Окремий привід — оливні патьоки по периметру кришки, замащене оребрення циліндра та запах пригорілої оливи: старе полотно втрачає пружність, спресовується й перестає тримати стик. Ставити назад зім'яте чи надірване ущільнення немає сенсу: втрата оливи в дизелі повітряного охолодження швидко призводить до перегріву клапанного механізму.

Встановлення

Робота займає кілька хвилин: зніміть кришку, очистіть обидві площини від залишків старого ущільнення та оливного нагару, вкладіть прокладку сухою у проточку кришки і рівномірно, навхрест, затягніть болти без перетягування. Додатковий герметик зазвичай не потрібен — полотно саме обтискається по площині. Після складання запустіть двигун, прогрійте й огляньте стик: свіжа прокладка має тримати площину без жодної краплі.

Таку прокладку варто тримати в запасі разом із витратними матеріалами для планового обслуговування: клапани на 186F регулюють регулярно, і кожне відкриття кришки потребує нового ущільнення.