Статор генератора 4Т CG 300, 18 котушок, з імпульсним датчиком

Статор генератора 4Т CG 300 на 18 котушок

Обмотка генератора для чотиритактних двигунів родини CG об'ємом близько 300 см³ живить усю бортову мережу мотоцикла: головне світло, поворотники, панель приладів, звуковий сигнал і підзарядження акумулятора. Вісімнадцять полюсів замість звичних восьми дають помітно більший запас за струмом, тому напруга тримається рівніше на холостих обертах і в міському ритмі з постійно увімкненим світлом.

Конструкція

Пакет зібрано з вісімнадцяти котушок, намотаних мідним дротом; торці обмоток закриті захисним компаундом, який утримує витки на місці під вібрацією і не дає дроту перетиратися об ротор, що обертається. Центральний сталевий майданчик із кріпильними отворами стає на картер під маховик, а на окремому кронштейні поруч закріплено імпульсний датчик — він знімає сигнал із мітки ротора й задає момент іскроутворення для комутатора. Проводку виведено одним джгутом у спільному обплетенні: три жовті силові дроти трифазної обмотки зібрані в білу колодку під реле-регулятор, а пара дротів датчика закінчується клемами-кулями. Схема виводів повторює заводську, тому деталь під'єднується до штатного джгута без переробок і паяння.

На що дивитися під час підбору

• зовнішній діаметр пакета обмоток і посадковий розмір центрального отвору — статор має входити в кришку із зазором і не торкатися магнітів ротора;
• розташування та крок кріпильних отворів: плата притягується болтами до картера, і зміщення навіть на пару міліметрів не дасть поставити її рівно;
• кількість котушок — вісімнадцятиполюсна плата не замінює восьмикотушкову, у них різна схема виводів і різна кількість дротів;
• тип колодки та кількість виводів: три силові дроти йдуть на реле-регулятор, окрема пара — від датчика на комутатор;
• довжина джгута й точка виходу дроту з картера, щоб її вистачило до штатних роз'ємів без натягу;
• форма та висота кронштейна датчика — він має потрапляти у свої посадкові отвори й не чіпляти ротор.

Коли статор міняють

Найчастіші приводи — акумулятор постійно розряджений, головне світло тьмяніє на холостих і спалахує яскравіше під час перегазовки, підсвітка приладів моргає. Причини зазвичай однакові: міжвиткове замикання після перегріву, пробій ізоляції на масу, обрив дроту біля виходу з джгута, оплавлена емаль через потрапляння оливи або підгоріла колодка. Окремий випадок — відмова імпульсного датчика: двигун перестає схоплювати або глухне на ходу, а іскра зникає не постійно, через що несправність списують на комутатор і свічку. Датчик тут іде разом із платою, тож заміна закриває обидві проблеми за одне розбирання.

Встановлення

Роботу ведуть зі знятою кришкою генератора: стару плату відкручують, привалкову площину й різьблення очищають, магніти ротора протирають від металевого пилу та стружки — прилипле сміття швидко розбиває лак обмоток. Новий статор ставлять на місце, болти затягують рівномірно навхрест, джгут укладають штатною трасою й фіксують притискною пластиною, щоб дріт не торкався ланцюга приводу та ротора. Кришку садять на нову прокладку. Після складання достатньо виміряти напругу на клемах акумулятора: на прогрітому двигуні з піднятими обертами вона має бути відчутно вищою за напругу спокою батареї.

Вісімнадцятикотушкова обмотка — практичний вибір для ремонту дорожнього мотоцикла чи саморобної техніки на двигуні CG, а також для машин, де до штатної проводки додано додаткове світло, USB-розетку чи підігрів ручок. Зняту деталь достатньо проміряти за зовнішнім діаметром і центром, перерахувати котушки та звірити роз'єми — за цими ознаками заміна підбирається однозначно.