Статор генератора 4Т CG 300, 18 катушек, с импульсным датчиком

Статор генератора 4Т CG 300 на 18 катушек

Обмотка генератора для четырёхтактных двигателей семейства CG кубатурой около 300 см³ отвечает за питание всей бортовой сети мотоцикла: головного света, поворотников, приборной панели, звукового сигнала и подзарядки аккумулятора. Восемнадцать полюсов вместо привычных восьми дают заметно больший запас по току, поэтому напряжение держится ровнее на холостых оборотах и в городском ритме с постоянно включённым светом.

Конструкция

Пакет набран из восемнадцати катушек, намотанных медным проводом; торцы обмоток закрыты защитным компаундом, который удерживает витки на месте при вибрации и не даёт проводу перетираться о вращающийся ротор. Центральная стальная площадка с крепёжными отверстиями садится на картер под маховик, а на отдельном кронштейне рядом закреплён импульсный датчик — он снимает сигнал с метки ротора и задаёт момент искрообразования для коммутатора. Проводка выведена одним жгутом в общей оплётке: три жёлтых силовых провода трёхфазной обмотки собраны в белую колодку под реле-регулятор, а пара проводов датчика оканчивается клеммами-пулями. Разводка повторяет заводскую схему, так что деталь подключается к штатному жгуту без переделок и пайки.

На что смотреть при подборе

• наружный диаметр пакета обмоток и посадочный размер центрального отверстия — статор должен входить в крышку с зазором и не касаться магнитов ротора;
• расположение и шаг крепёжных отверстий: плата притягивается болтами к картеру, и смещение даже на пару миллиметров не даст поставить её ровно;
• количество катушек — восемнадцатиполюсная плата не заменяет восьмикатушечную, у них разная схема выводов и разное число проводов;
• тип колодки и число выводов: три силовых провода идут на реле-регулятор, отдельная пара — от датчика на коммутатор;
• длина жгута и точка выхода провода из картера, чтобы её хватило до штатных разъёмов без натяга;
• форма и высота кронштейна датчика — он должен попадать в свои посадочные отверстия и не задевать ротор.

Когда меняют статор

Самые частые поводы — аккумулятор постоянно разряжен, головной свет тускнеет на холостых и вспыхивает ярче при перегазовке, подсветка приборов моргает. Причины обычно одни и те же: межвитковое замыкание после перегрева, пробой изоляции на массу, обрыв провода у выхода из жгута, оплавленная эмаль от попадания масла или подгоревшая колодка. Отдельный случай — отказ импульсного датчика: двигатель перестаёт схватывать или глохнет на ходу, а искра пропадает не постоянно, из-за чего неисправность списывают на коммутатор и свечу. Датчик здесь идёт вместе с платой, поэтому замена закрывает обе проблемы за один разбор.

Установка

Работу ведут со снятой крышкой генератора: старую плату откручивают, привалочную плоскость и резьбу очищают, магниты ротора протирают от металлической пыли и стружки — прилипший мусор быстро разбивает лак обмоток. Новый статор ставят на место, болты затягивают равномерно крест-накрест, жгут укладывают по штатной трассе и фиксируют прижимной пластиной, чтобы провод не касался цепи привода и ротора. Крышку сажают на новую прокладку. После сборки достаточно измерить напряжение на клеммах аккумулятора: на прогретом двигателе с поднятыми оборотами оно должно быть ощутимо выше напряжения покоя батареи.

Восемнадцатикатушечная обмотка — практичный выбор для ремонта дорожного мотоцикла или самодельной техники на двигателе CG, а также для машин, где к штатной проводке добавлены дополнительный свет, USB-розетка или подогрев ручек. Снятую деталь достаточно промерить по наружному диаметру и центру, пересчитать катушки и сверить разъёмы — по этим признакам замена подбирается однозначно.