Колінвал у зборі 4Т для двигуна CG300

Колінвал у зборі 4Т для двигуна CG300

Повністю зібраний кривошипний вузол для чотиритактних одноциліндрових двигунів родини CG об'ємом 300 см³. Такі мотори встановлюють на дорожні та утилітарні китайські мотоцикли середнього класу, а їхня схема походить від класичного нижньовального двигуна CG, тому деталі кривошипно-шатунної групи всередині серії уніфіковані за посадковими розмірами. Позиція закриває капітальний ремонт низу мотора: вал постачається зібраним, із шатуном і корінними підшипниками, тож не потрібно підбирати половини та пресувати вал на місці.

Будова вузла

Основу утворюють дві масивні щоки з противагами, з'єднані запресованим кривошипним пальцем. Шатун установлений на палець і обертається на шатунній шийці, верхня головка підготовлена під поршневий палець і має отвір для подачі оливи. На обох корінних шийках уже стоять кулькові підшипники закритого типу, а поряд із правим підшипником на валу закріплена ведуча шестерня. Лівий хвостовик має шліцьову ділянку, правий — шліци, різьбовий кінець і проріз для фіксації під час затягування. Компонування повторює заводську схему двигуна, тому вал стає на штатні посадкові місця картера.

Коли колінвал міняють

Приводом до заміни є глухий стук у нижній частині мотора під навантаженням, відчутний радіальний або осьовий люфт нижньої головки шатуна, потемніння та задири на шатунній шийці, сині кольори мінливості від перегріву. Найчастіше до цього призводить оливне голодування, робота на перегрітому моторі, тривала їзда зі зношеною поршневою групою або потрапляння уламків кілець чи клапана в картер. Якщо вал уже має биття, ремонт самої лише поршневої та головки циліндра результату не дасть: вібрація швидко розіб'є нові корінні опори й сальники, і мотор доведеться розбирати вдруге.

Як підібрати під свій мотор

Перед установленням знятий вал звіряють із новим за загальною довжиною, вильотом хвостовиків і шириною щік, за діаметрами корінних шийок і посадкових місць під підшипники, за діаметром отвору верхньої головки шатуна під поршневий палець, а також за кількістю зубців і положенням ведучої шестерні. Окремо перевіряють профіль шліців і різьбу на хвостовиках — від них залежить посадка ротора та ведучих деталей. Якщо двигун уже ремонтували і на ньому стоять неоригінальні картер чи поршнева група, орієнтуватися треба саме на зняту деталь, а не на паспортне позначення техніки.

Переваги:

• Вузол зібраний повністю — шатун і корінні підшипники вже на валу, тому мотор збирається без окремого запресування та підбору половин.
• Масивні щоки з противагами врівноважують кривошипно-шатунний механізм: менша вібрація на середніх обертах і менше навантаження на корінні опори картера.
• Кулькові підшипники закритого типу на обох шийках центрують вал під час зведення половин картера й спрощують контроль осьового зазору.
• Ведуча шестерня встановлена на вал заводським способом — виключений перекіс, який часто виникає при самостійному напресуванні.

Разом із валом варто одразу оновити сальники колінвала та прокладки картера, промити картер і оливні канали від продуктів зношування, перевірити оливний насос і стан поршневої групи. Після складання заливають свіжу моторну оливу для чотиритактних двигунів і дають мотору обкатку на помірних обертах без тривалих навантажень — так нові підшипники та шатунна шийка правильно припрацьовуються, а вал відпрацьовує свій ресурс.