Коленвал в сборе 4Т для двигателя CG300

Коленвал в сборе 4Т для двигателя CG300

Полностью собранный кривошипный узел для четырёхтактных одноцилиндровых двигателей семейства CG объёмом 300 см³. Такие моторы ставят на дорожные и утилитарные китайские мотоциклы среднего класса, а их схема ведёт происхождение от классического нижневального двигателя CG, поэтому детали кривошипно-шатунной группы у них унифицированы по посадочным размерам внутри серии. Позиция закрывает капитальный ремонт низа мотора: вал приходит собранным, с шатуном и коренными подшипниками, и не требует подбора отдельных половин и прессовой сборки на месте.

Конструкция узла

Основу образуют две массивные щёки с противовесами, соединённые запрессованным кривошипным пальцем. Шатун установлен на палец и вращается на шатунной шейке, верхняя головка подготовлена под поршневой палец и имеет отверстие для подачи масла. На обеих коренных шейках уже сидят шариковые подшипники закрытого типа, а рядом с правым подшипником на валу закреплена ведущая шестерня. Левый хвостовик выполнен со шлицевым участком, правый — со шлицами, резьбовым концом и прорезью под фиксацию при затяжке. Такая компоновка повторяет заводскую схему двигателя, поэтому вал становится на штатные посадочные места картера.

Когда коленвал меняют

Поводом для замены служит глухой стук в нижней части мотора под нагрузкой, ощутимый радиальный или осевой люфт нижней головки шатуна, потемнение и задиры на шатунной шейке, синие цвета побежалости от перегрева. Чаще всего до этого доводит масляное голодание, работа на перегретом моторе, длительная езда с изношенной поршневой группой или попадание обломков колец и клапана в картер. Если вал уже бьёт по биению, ремонт одной поршневой и головки цилиндра результата не даст: вибрация быстро разобьёт новые коренные опоры и сальники, и мотор придётся вскрывать заново.

Как подобрать под свой мотор

Перед установкой снятый вал сверяют с новым по общей длине, вылету хвостовиков и ширине щёк, по диаметрам коренных шеек и посадочных мест под подшипники, по диаметру отверстия верхней головки шатуна под поршневой палец, а также по числу зубьев и положению ведущей шестерни. Отдельно проверяют профиль шлицев и резьбу на хвостовиках — от них зависит посадка ротора и ведущих деталей. Если двигатель уже ремонтировался и на нём стоят неродные картер или поршневая группа, ориентироваться нужно именно на снятую деталь, а не на паспортное обозначение техники.

Преимущества:

• Узел собран полностью — шатун и коренные подшипники уже на валу, поэтому сборка мотора идёт без отдельной запрессовки и подбора половин.
• Массивные щёки с противовесами уравновешивают кривошипно-шатунный механизм: меньше вибрация на средних оборотах и меньше нагрузка на коренные опоры картера.
• Шариковые подшипники закрытого типа на обеих шейках центрируют вал при заводе половин картера и упрощают контроль осевого зазора.
• Ведущая шестерня установлена на валу заводским способом — исключён перекос, который часто появляется при самостоятельной напрессовке.

При замене вала имеет смысл сразу обновить сальники коленвала и прокладки картера, промыть картер и масляные каналы от продуктов износа, проверить маслонасос и состояние поршневой группы. После сборки заливают свежее моторное масло для четырёхтактных двигателей и дают мотору обкатку на умеренных оборотах без длительных нагрузок — так новые подшипники и шатунная шейка прирабатываются правильно и вал отрабатывает свой ресурс.