Шестерня електростартера проміжна двовінцева 4T CG/CB 200/250 (гола)

Проміжна шестерня електростартера 4T CG/CB 200/250

Двовінцева шестерня редуктора електростартера для чотиритактних двигунів мотоциклетної родини CG/CB об'ємом 200–250 см³. Вона працює проміжною ланкою між привідною шестернею стартера та вінцем обгінної муфти на колінвалі: великий вінець приймає обертання від стартера, малий передає його далі, знижуючи оберти й водночас збільшуючи зусилля на проворот колінвала. Саме завдяки цьому ступеню компактний електростартер здатен зрушити мотор — навпростець, без пониження, моменту йому просто не вистачило б.

Конструкція

Деталь виготовлена з металу як єдина заготовка: широкий вінець великого діаметра і менший вінець із більшим кроком зуба розташовані на спільній маточині, по центру проходить наскрізний отвір під вісь. Зуби прямі, з рівними торцями та однаковою висотою профілю по всьому колу, поверхня має темне захисне покриття. Між вінцями немає зварних чи запресованих з'єднань, тому обидва ряди зубів не зміщуються один відносно одного під ударним навантаженням у момент пуску, а вся деталь працює як одна жорстка ланка приводу.

Виконання «гола» — це окрема шестерня без супутніх деталей приводу. Вісь, втулку та привідну шестерню стартера під час ремонту беруть зі свого двигуна або добирають окремо. Такий варіант зручний, коли зношені саме зуби проміжного ступеня, а решта механіки системи запуску ще має ресурс і міняти її повністю немає сенсу.

Коли час міняти

• під час натискання кнопки пуску з боку кришки чути різкий металевий тріск, а колінвал провертається ривками;
• стартер розкручується з виттям на холостому ходу й не підхоплює двигун;
• на зубах помітні сколи, забоїни, загорнуті кромки або вироблення лише на частині кола;
• центральний отвір розбитий, шестерня хитається на осі та входить у зачеплення з перекосом;
• після перебирання картера чи заміни обгінної муфти стара шестерня вже має нерівномірне зношення і добиває свіжі деталі.

Зволікати із заміною не варто: розкришені зуби йдуть разом із мастилом у картер, а зруйноване зачеплення швидко псує сусідні шестерні приводу та вінець обгінної муфти — дрібний ремонт пускової системи перетворюється на повне розбирання мотора.

Як підібрати

Орієнтуйтеся на конкретну модель двигуна, а не лише на кубатуру: у родині CG/CB 200/250 трапляються різні схеми пускового редуктора, і шестерні в них відрізняються. Зніміть стару деталь і звіртеся з нею: кількість зубів великого та малого вінця, зовнішні діаметри обох рядів, діаметр центрального отвору, ширина кожного вінця та загальна висота. Збігатися мають усі розміри одразу — схожа зовні шестерня з іншою товщиною маточини стане з перекосом і розіб'є зачеплення за кілька десятків пусків.

Встановлення

Перед складанням промийте посадкове місце, огляньте вісь на вироблення та задири — зношена вісь уб'є нову шестерню так само швидко, як убила стару. Змастіть вісь і отвір моторним мастилом, поставте деталь на штатне місце, переконайтеся, що обидва вінці потрапили у свої зачеплення, а шестерня обертається вільно, без закушування та помітного осьового люфту. Закрийте кришку з новою прокладкою, проверніть привід вручну і лише після цього пробуйте пуск від кнопки.

Позиція потрібна для планового ремонту системи запуску, для відновлення мотоцикла після тривалого простою та в тих випадках, коли електростартер уже не провертає двигун упевнено і запуск вдається через раз.