Шестерня электростартера промежуточная двухвенцовая 4T CG/CB 200/250 (голая)

Промежуточная шестерня электростартера 4T CG/CB 200/250

Двухвенцовая шестерня редуктора электростартера для четырёхтактных двигателей мотоциклетного семейства CG/CB объёмом 200–250 см³. Она работает промежуточным звеном между приводной шестерней стартера и венцом обгонной муфты на коленвале: большой венец принимает вращение от стартера, малый передаёт его дальше, понижая обороты и одновременно увеличивая усилие на проворот коленвала. Именно за счёт этой ступени компактный электростартер способен стронуть мотор с места — напрямую, без понижения, момента ему просто не хватило бы.

Конструкция

Деталь выполнена из металла как единая заготовка: широкий венец большого диаметра и меньший венец с более крупным шагом зуба расположены на общей ступице, по центру проходит сквозное отверстие под ось. Зубья прямые, с ровными торцами и одинаковой высотой профиля по всей окружности, поверхность имеет тёмное защитное покрытие. Между венцами нет сварных или запрессованных соединений, поэтому оба ряда зубьев не смещаются друг относительно друга под ударной нагрузкой в момент пуска, а вся деталь работает как одно жёсткое звено привода.

Исполнение «голая» — это отдельная шестерня без сопутствующих деталей привода. Ось, втулку и приводную шестерню стартера при ремонте берут от своего двигателя либо подбирают отдельно. Такой вариант удобен, когда изношены именно зубья промежуточной ступени, а остальная механика системы запуска сохранила ресурс и менять её целиком нет смысла.

Когда пора менять

• при нажатии кнопки пуска из района крышки слышен резкий металлический треск, а коленвал проворачивается рывками;
• стартер раскручивается с воем вхолостую и не подхватывает двигатель;
• на зубьях заметны сколы, забоины, завёрнутые кромки или выработка только на части окружности;
• центральное отверстие разбито, шестерня качается на оси и входит в зацепление с перекосом;
• после переборки картера или замены обгонной муфты старая шестерня уже имеет неравномерный износ и добивает свежие детали.

Тянуть с заменой не стоит: раскрошенные зубья уходят вместе с маслом в картер, а разрушенное зацепление быстро портит соседние шестерни привода и венец обгонной муфты — мелкий ремонт пусковой системы превращается в полную разборку мотора.

Как подобрать

Ориентируйтесь на конкретную модель двигателя, а не только на кубатуру: в семействе CG/CB 200/250 встречаются разные схемы пускового редуктора, и шестерни у них отличаются. Снимите старую деталь и сверьте с ней число зубьев большого и малого венца, наружные диаметры обоих рядов, диаметр центрального отверстия, ширину каждого венца и общую высоту. Совпадать должны все размеры сразу: похожая внешне шестерня с другой толщиной ступицы встанет с перекосом и разобьёт зацепление за несколько десятков пусков.

Установка

Перед сборкой промойте посадочное место, осмотрите ось на выработку и задиры — изношенная ось убьёт новую шестерню так же быстро, как убила старую. Смажьте ось и отверстие моторным маслом, поставьте деталь на штатное место, убедитесь, что оба венца попали в свои зацепления, а шестерня вращается свободно, без закусывания и заметного осевого люфта. Закройте крышку с новой прокладкой, проверните привод вручную и только после этого пробуйте пуск от кнопки.

Позиция востребована при плановом ремонте системы запуска, при восстановлении мотоцикла после долгой стоянки и в тех случаях, когда электростартер уже не проворачивает двигатель уверенно и запуск удаётся через раз.