Вал вижиму зчеплення CB/CG 150/250 AMG з важелем, пружиною та кільцем

Вал вижиму зчеплення CB/CG 150/250 AMG

Деталь механізму вимкнення зчеплення для китайських мотоциклів із двигунами серій CB і CG робочим об'ємом від 150 до 250 кубічних сантиметрів. Через неї зусилля з важеля на кермі перетворюється на осьовий рух штовхача, який віджимає натискний диск і роз'єднує двигун із коробкою передач. Від стану цієї деталі залежить, чи повністю вимикається зчеплення, чи легко вмикається перша передача на нерухомому мотоциклі й чи не тягне байк уперед при вичавленому важелі.

Будова та принцип роботи

Основа комплекту — сталевий хромований стрижень із профільним кулачком на кінці та жорстко пов'язаним із ним поворотним важелем під трос зчеплення. Стрижень заходить у посадковий отвір картера двигуна, а важіль лишається назовні й з'єднується з наконечником троса. Кріплення важеля виконане розрізним хомутом зі стяжним гвинтом, тому положення важеля відносно вала виставляють просто під час складання.

Коли водій тягне важіль на кермі, трос повертає вал навколо осі. Профіль кулачка набігає на штовхач і зміщує його вздовж осі, пакет ведучих і ведених дисків розходиться, передавання моменту припиняється. Гвинтова поворотна пружина, надіта на стрижень, відводить важіль назад, щойно рука відпускає ручку, — зчеплення вмикається плавно й без затримки. Ущільнювальне кільце на посадковій частині закриває отвір у картері та тримає моторну оливу всередині двигуна.

Що входить у комплект

• Вал вижиму з кулачком і поворотним важелем під трос, із хромованим покриттям.
• Гвинтова поворотна пружина, яка встановлюється на стрижень вала.
• Гумове ущільнювальне кільце на посадкову частину.
• Сталевий циліндричний штифт, що застосовується під час складання приводу.

Переваги

• Хромована поверхня стрижня менше кородує й м'якше працює в отворі картера, тому важіль повертається без закушування.
• Пружина та ущільнювальне кільце йдуть разом із валом — привід збирається за один захід, без окремого пошуку дрібниць на розібраний двигун.
• Розрізний хомут зі стяжним гвинтом дає змогу виставити кут важеля під конкретний трос і отримати нормальний вільний хід без перетягування приводу.

Сумісність і підбір

Деталь розрахована на поширені силові агрегати CB і CG на 150–250 кубів, які ставлять на дорожні та легкі ендуро-мотоцикли китайського складання. Перед купівлею зніміть старий вал і порівняйте його з новим за трьома точками: діаметр посадкової частини стрижня, повна довжина від кулачка до важеля та форма самого кулачка. Додатково перевірте, чи збігається посадка наконечника троса в отворі важеля і чи вистачає ходу різьбового регулятора на тросі, щоб виставити вільний хід. Якщо мотор раніше ремонтували й у ньому стоять деталі від іншої модифікації, орієнтуйтеся саме на зняту деталь, а не на паспортну назву мотоцикла.

Коли час міняти

Типові ознаки зносу: зчеплення «веде» і мотоцикл смикається при вмиканні передачі на місці, вільний хід важеля на кермі виріс і не прибирається регулюванням, привід повертається мляво або підклинює, а з посадкового отвору вала підтікає олива. Причина найчастіше у виробленні кулачка, ослаблій чи трісненій пружині та задубілому ущільнювальному кільці. Міняти деталь зручно заразом з оглядом штовхача й дисків зчеплення — зі знятою кришкою доступ до них уже відкритий.

Заміна не потребує повного розбирання двигуна: достатньо від'єднати трос, вийняти старий вал, очистити посадкове місце, поставити нове кільце, зібрати привід і відрегулювати вільний хід. Такий набір варто тримати в запасі тим, хто їздить щодня, возить вантаж містом або обслуговує кілька мотоциклів на двигунах CB і CG.