Вал выжима сцепления CB/CG 150/250 AMG с рычагом, пружиной и кольцом

Вал выжима сцепления CB/CG 150/250 AMG

Деталь механизма выключения сцепления для китайских мотоциклов с двигателями серий CB и CG рабочим объемом от 150 до 250 кубических сантиметров. Через нее усилие с рычага на руле превращается в осевое движение толкателя, который отжимает нажимной диск и разъединяет двигатель с коробкой передач. От состояния этой детали напрямую зависит, полностью ли выключается сцепление, легко ли включается первая передача на стоящем мотоцикле и не тянет ли байк вперед при выжатом рычаге.

Конструкция и принцип работы

Основа комплекта — стальной хромированный стержень с профильным кулачком на конце и жестко связанным с ним поворотным рычагом под трос сцепления. Стержень входит в посадочное отверстие картера двигателя, а рычаг остается снаружи и соединяется с наконечником троса. Крепление рычага выполнено разрезным хомутом со стяжным винтом, поэтому положение рычага относительно вала выставляется прямо при сборке.

Когда водитель тянет рычаг на руле, трос поворачивает вал вокруг своей оси. Профиль кулачка набегает на толкатель и смещает его вдоль оси, пакет ведущих и ведомых дисков расходится, передача крутящего момента прекращается. Витая возвратная пружина, надетая на стержень, отводит рычаг обратно, как только рука отпускает ручку, — сцепление включается плавно и без задержки. Уплотнительное кольцо на посадочной части закрывает отверстие в картере и удерживает моторное масло внутри двигателя.

Что входит в комплект

• Вал выжима с кулачком и поворотным рычагом под трос, с хромированным покрытием.
• Витая возвратная пружина, которая ставится на стержень вала.
• Резиновое уплотнительное кольцо на посадочную часть.
• Стальной цилиндрический штифт, применяемый при сборке привода.

Преимущества

• Хромированная поверхность стержня меньше корродирует и мягче работает в отверстии картера, поэтому рычаг возвращается без закусывания.
• Пружина и уплотнительное кольцо идут вместе с валом — привод собирается за один заход, без отдельного поиска мелочи под разборанный двигатель.
• Разрезной хомут со стяжным винтом позволяет выставить угол рычага под конкретный трос и получить нормальный свободный ход без перетяжки привода.

Совместимость и подбор

Деталь рассчитана на распространенные силовые агрегаты CB и CG на 150–250 кубов, которые ставят на дорожные и легкие эндуро-мотоциклы китайской сборки. Перед покупкой снимите старый вал и сравните его с новым по трем точкам: диаметр посадочной части стержня, полная длина от кулачка до рычага и форма самого кулачка. Дополнительно проверьте, совпадает ли посадка наконечника троса в отверстии рычага и хватает ли хода резьбового регулятора на тросе, чтобы выставить свободный ход. Если мотор раньше ремонтировали и в нем стоят детали от другой модификации, ориентируйтесь именно на снятую деталь, а не на паспортное название мотоцикла.

Когда пора менять

Типичные признаки износа: сцепление «ведет» и мотоцикл дергается при включении передачи на месте, свободный ход рычага на руле вырос и не убирается регулировкой, привод возвращается вяло или подклинивает, а из посадочного отверстия вала подтекает масло. Причина чаще всего в выработке кулачка, ослабшей или лопнувшей пружине и задубевшем уплотнительном кольце. Менять деталь удобно заодно с осмотром толкателя и дисков сцепления — при снятой крышке доступ к ним уже открыт.

Замена не требует полной разборки двигателя: достаточно отсоединить трос, вынуть старый вал, очистить посадочное место, поставить новое кольцо, собрать привод и отрегулировать свободный ход. Такой набор разумно держать в запасе тем, кто ездит каждый день, возит груз в городе или обслуживает несколько мотоциклов на двигателях CB и CG.