Кошик зчеплення в зборі 4T CG200 Zubr AMG-2

Кошик зчеплення в зборі 4T CG200 Zubr AMG-2

Повний вузол зчеплення для чотиритактних двигунів родини CG об'ємом 200 см³, які встановлюють на мотоцикли та вантажні трицикли Zubr. Комплект перекриває одразу обидві зношувані частини зчеплення: зовнішній кошик із зубчастим вінцем та внутрішню маточину з пакетом дисків і натискним диском. Ремонт виконується за одне розбирання двигуна, без подальшого докуповування дрібниць поштучно.

Будова вузла

Зовнішній кошик виконаний заодно з веденим зубчастим вінцем первинної передачі — через нього обертання приходить від шестерні колінчастого вала. По колу вінця стоять демпферні пружини: вони гасять ривки під час рушання, різкого скидання газу та перемикань, знімаючи ударні навантаження із зубців і колінчастого вала. Усередині кошика зроблені поздовжні пази, у які заходять пелюстки фрикційних дисків.

Центральна маточина сідає на шліци первинного вала коробки передач. Між її шліцьовими канавками зібрано пакет фрикційних і сталевих дисків, що чергуються; фрикційні накладки сегментовані, з проточками для проходу мастила — зчеплення мокре й працює у спільній оливній ванні двигуна. Зверху пакет притискає натискний диск на пружинах, стягнутих болтами по колу. Саме це зусилля визначає, чи тримає зчеплення момент, чи починає пробуксовувати під навантаженням.

Переваги

• Вузол встановлюється цілком, тож нові диски не доводиться припасовувати до вироблених пазів старого кошика — зникає причина ривків і залипання під час рушання.
• Демпферні пружини вінця знімають ударні навантаження з первинної передачі: трансмісія працює м'якше, зубці та підшипники зношуються повільніше.
• Сегментовані фрикційні накладки з масляними проточками розраховані на роботу в оливі, що важливо для міського та вантажного режиму з частим рушанням і заторами.
• Пружини та болти натискного диска входять до складу вузла, тому зусилля притиску одразу відповідає новому пакету дисків, а не просілим старим пружинам.

Як підібрати

Двигуни CG зовні схожі, але вузли зчеплення в них різняться. Перед купівлею зніміть праву кришку двигуна та звірте старий вузол із новим за кількома точками:

• кількість зубців веденого вінця — у моторах 200–250 см³ трапляються варіанти на 70 і на 73 зуби, і вони не взаємозамінні;
• кількість болтів натискного диска та кількість фрикційних дисків у пакеті;
• шліци центральної маточини й посадковий діаметр під первинний вал;
• зовнішній діаметр кошика та глибину його посадки в картері.

Коли час міняти

Типові сигнали — пробуксовка на розгоні, коли оберти зростають швидше за швидкість, тугий або «ватний» вижим важеля, шум і посмикування мотоцикла на холостих із відпущеним важелем, ривки під час рушання. Під час розбирання насамперед дивляться на пази кошика: якщо пелюстки дисків пропиляли в них сходинки, новий пакет заїдатиме й працюватиме ривками, тому кошик міняють разом із дисками. Окремо перевіряють просідання пружин і жолоблення сталевих дисків.

Під час складання фрикційні диски перед установленням витримують у моторній оливі, болти натискного диска затягують рівномірно навхрест, а після запуску двигуна регулюють вільний хід важеля. Такий вузол зручний і як ремонтний комплект для відновлення мотора з пробігом, і як запас для техніки, що щодня працює з вантажем.