Корзина сцепления в сборе 4T CG200 Zubr AMG-2

Корзина сцепления в сборе 4T CG200 Zubr AMG-2

Полный узел сцепления для четырёхтактных двигателей семейства CG объёмом 200 см³, которые ставят на мотоциклы и грузовые трициклы Zubr. Комплект закрывает сразу обе изнашиваемые части сцепления: наружную корзину с зубчатым венцом и внутреннюю ступицу с пакетом дисков и нажимным диском. Ремонт делается за один разбор двигателя, без последующего докупания мелочей по отдельности.

Конструкция узла

Наружная корзина выполнена заодно с ведомым зубчатым венцом первичной передачи — через него крутящий момент приходит от шестерни коленвала. По окружности венца установлены демпферные пружины: они гасят рывки при трогании, резком сбросе газа и переключениях, снимая ударные нагрузки с зубьев и коленчатого вала. Внутри корзины выполнены продольные пазы, в которые заходят лепестки фрикционных дисков.

Центральная ступица садится на шлицы первичного вала коробки передач. Между её шлицевыми канавками собран пакет чередующихся фрикционных и стальных дисков; фрикционные накладки сегментированные, с проточками для прохода масла — сцепление мокрое и работает в общей масляной ванне двигателя. Сверху пакет прижимает нажимной диск на пружинах, стянутых болтами по окружности. Именно это усилие определяет, держит сцепление момент или начинает буксовать под нагрузкой.

Преимущества

• Узел ставится целиком, поэтому новые диски не приходится подгонять к выработанным пазам старой корзины — уходит причина рывков и залипания при трогании.
• Демпферные пружины венца снимают ударные нагрузки с первичной передачи: трансмиссия работает мягче, зубья и подшипники изнашиваются медленнее.
• Сегментированные фрикционные накладки с масляными проточками рассчитаны на работу в масле, что важно для городского и грузового режима с частым троганием и пробками.
• Пружины и болты нажимного диска входят в состав узла, поэтому усилие прижима сразу соответствует новому пакету дисков, а не просевшим старым пружинам.

Как подобрать

Двигатели CG внешне похожи, но узлы сцепления у них различаются. Перед покупкой снимите правую крышку двигателя и сверьте старый узел с новым по нескольким точкам:

• число зубьев ведомого венца — у моторов 200–250 см³ встречаются варианты на 70 и на 73 зуба, и они не взаимозаменяемы;
• количество болтов нажимного диска и число фрикционных дисков в пакете;
• шлицы центральной ступицы и посадочный диаметр под первичный вал;
• наружный диаметр корзины и глубину её посадки в картере.

Когда пора менять

Типичные сигналы — пробуксовка на разгоне, когда обороты растут быстрее скорости, тугой или «ватный» выжим рычага, шум и подрагивание мотоцикла на холостых при отпущенном рычаге, рывки при трогании. При разборке в первую очередь смотрят на пазы корзины: если лепестки дисков пропилили в них ступеньки, новый пакет будет заедать и работать рывками, поэтому корзину меняют вместе с дисками. Отдельно проверяют просадку пружин и коробление стальных дисков.

При сборке фрикционные диски перед установкой выдерживают в моторном масле, болты нажимного диска затягивают равномерно крест-накрест, а после запуска двигателя регулируют свободный ход рычага. Такой узел удобен и как ремонтный комплект для восстановления мотора с пробегом, и как запас для техники, которая ежедневно работает с грузом.