Шатун двигуна 156F 14х23 мм для мотоблока, культиватора та генератора

Шатун двигуна 156F

Передає зусилля від поршня до колінчастого вала й перетворює зворотно-поступальний рух поршня на обертання вала. Деталь розрахована на чотиритактні бензинові двигуни повітряного охолодження серії 156F, які встановлюють на мотоблоки, мотокультиватори, бензинові генератори, мотопомпи та віброплити. Під час перебирання поршневої групи шатун міняють разом із поршнем, кільцями та пальцем — так відновлюються заводські зазори, двигун знову рівно тримає оберти й перестає шуміти під навантаженням.

Конструкція

Корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. Верхня головка виконана під поршневий палець діаметром 14 мм, нижня — під шатунну шийку колінчастого вала діаметром 23 мм. Нижня головка рознімна: кришку притягують два болти, тому деталь стає на нерозбірний колінвал прямо в картері й так само знімається під час ревізії двигуна. Збоку закріплений масляний черпак — під час обертання вала він захоплює оливу з картера та розкидає її по стінках циліндра й опорах вала. Саме на такому змащуванні розбризкуванням працюють малі двигуни цього класу, тому справний черпак важить не менше за самі посадкові розміри.

Переваги

• Алюмінієвий сплав дає невелику масу рухомих деталей: інерційні навантаження на колінвал та опори на високих обертах лишаються помірними, двигун працює м'якше.
• Рознімна нижня головка з болтовою кришкою дає змогу виконати заміну без випресовування колінчастого вала — ремонт двигуна триває помітно менше й не потребує преса.
• Штатний масляний черпак подає оливу до циліндра та шатунної шийки за кожен оберт вала, а це напряму впливає на ресурс поршневої під час тривалої роботи з навантаженням.

Як підібрати

Шатуни малих бензинових двигунів зовні схожі, але різняться посадковими розмірами й довжиною, тож підбір ведуть за знятою деталлю:

• отвір верхньої головки під поршневий палець — 14 мм;
• отвір нижньої головки під шатунну шийку колінвала — 23 мм;
• міжцентрова відстань між головками — виміряйте штангенциркулем на старій деталі та порівняйте з новою;
• наявність масляного черпака й бік його встановлення відносно кришки;
• серія двигуна — деталь призначена для 156F, а не для більших моделей із товщою шийкою вала.

Коли міняють шатун

Головний привід — глухий стукіт у нижній частині двигуна, який посилюється з прогріванням і під навантаженням. Друга типова причина — масляне голодування: робота з низьким рівнем оливи, перегрів або тривалий рух технікою під сильним нахилом призводять до задирів і потемніння робочої поверхні нижньої головки. Шатун обов'язково перевіряють і зазвичай замінюють після заклинювання поршня, перегріву та будь-якого випадку, коли двигун зупинявся ривком. Явні ознаки під заміну — вироблення й овальність отворів, сліди перегріву, люфт кришки, пошкоджена різьба під болти та деформація стрижня.

Встановлення

Перед складанням промийте картер, приберіть продукти зносу старої деталі й перевірте стан шатунної шийки колінвала: якщо на шийці є вироблення, новий шатун швидко повторить долю попереднього. Отвори та шийку змастіть чистою моторною оливою, кришку ставте суворо у своєму положенні, суміщаючи мітки на стрижні й кришці, а болти затягуйте рівномірно та навхрест згідно з моментом із посібника до двигуна. Після затягування проверніть колінвал вручну: вал має обертатися вільно, без закушувань і помітного люфту.

Такий шатун беруть і для планового ремонту техніки, що відпрацювала кілька сезонів, і про запас — разом із поршнем, кільцями та набором прокладок, щоб перебрати двигун за один раз і не розбирати техніку повторно.