Шатун двигателя 156F 14х23 мм для мотоблока, культиватора и генератора

Шатун двигателя 156F

Передает усилие от поршня к коленчатому валу и превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращение вала. Деталь рассчитана на четырехтактные бензиновые двигатели воздушного охлаждения серии 156F, которые ставят на мотоблоки, мотокультиваторы, бензиновые генераторы, мотопомпы и виброплиты. При переборке поршневой группы шатун меняют вместе с поршнем, кольцами и пальцем — так восстанавливаются заводские зазоры, двигатель снова ровно держит обороты и перестает шуметь под нагрузкой.

Конструкция

Корпус отлит из алюминиевого сплава. Верхняя головка выполнена под поршневой палец диаметром 14 мм, нижняя — под шатунную шейку коленчатого вала диаметром 23 мм. Нижняя головка разъемная: крышка притягивается двумя болтами, поэтому деталь садится на неразборный коленвал прямо в картере и так же снимается при ревизии двигателя. Сбоку закреплен масляный черпак — при вращении вала он захватывает масло из картера и разбрасывает его по стенкам цилиндра и опорам вала. Именно на такой смазке разбрызгиванием работают малые двигатели этого класса, поэтому исправный черпак так же важен, как и сами посадочные размеры.

Преимущества

• Алюминиевый сплав дает небольшую массу движущихся деталей: инерционные нагрузки на коленвал и опоры на высоких оборотах остаются умеренными, двигатель работает мягче.
• Разъемная нижняя головка с болтовой крышкой позволяет выполнить замену без выпрессовки коленчатого вала — ремонт двигателя занимает заметно меньше времени и не требует пресса.
• Штатный масляный черпак обеспечивает подачу масла к цилиндру и шатунной шейке при каждом обороте вала, что напрямую влияет на ресурс поршневой при длительной работе под нагрузкой.

Как подобрать

Шатуны малых бензиновых двигателей внешне похожи, но отличаются посадочными размерами и длиной, поэтому подбор ведут по снятой детали:

• отверстие верхней головки под поршневой палец — 14 мм;
• отверстие нижней головки под шатунную шейку коленвала — 23 мм;
• межцентровое расстояние между головками — измерьте штангенциркулем на старой детали и сравните с новой;
• наличие масляного черпака и сторона его установки относительно крышки;
• серия двигателя — деталь предназначена для 156F, а не для более крупных моделей с большим диаметром шейки.

Когда меняют шатун

Основной повод — глухой стук в нижней части двигателя, который усиливается с прогревом и под нагрузкой. Вторая типичная причина — масляное голодание: работа на низком уровне масла, перегрев или езда с сильным наклоном техники приводят к задирам и потемнению рабочей поверхности нижней головки. Шатун обязательно проверяют и обычно заменяют после заклинивания поршня, перегрева и любого случая, когда двигатель останавливался рывком. Явные признаки под замену — выработка и овальность отверстий, следы перегрева, люфт крышки, повреждение резьбы под болты и деформация стержня.

Установка

Перед сборкой промойте картер, удалите продукты износа старой детали и проверьте состояние шатунной шейки коленвала: при выработке на шейке новый шатун быстро повторит судьбу прежнего. Отверстия и шейку смажьте чистым моторным маслом, крышку ставьте строго в своем положении, совмещая метки на стержне и крышке, а болты затягивайте равномерно и накрест по моменту из руководства к двигателю. После затяжки проверните коленвал вручную: вал должен вращаться свободно, без закусываний и заметного люфта.

Такой шатун берут и для планового ремонта техники, отработавшей несколько сезонов, и в запас — вместе с поршнем, кольцами и набором прокладок, чтобы перебрать двигатель за один заход и не разбирать технику повторно.