Колінвал дизельного двигуна 186F (9 к.с.) голий, під шпонку Ø25 мм

Колінвал 186F (9 к.с.) голий, під шпонку Ø25 мм

Колінчастий вал для одноциліндрового чотиритактного дизеля 186F повітряного охолодження потужністю 9 к.с. Цей мотор робочим об'ємом близько 406 см³ і номінальними 3600 об/хв ставлять на мотоблоки та мотокультиватори середнього класу, мототрактори, генераторні установки та стаціонарні приводи, тож вал беруть під час капітального ремонту найнавантаженішої частини двигуна.

Будова деталі

Вал приймає зусилля від поршня через шатун і перетворює зворотно-поступальний рух на обертання, яке далі йде на шків, муфту або редуктор техніки. Конструкція має дві масивні щоки з противагами, шатунну шийку між ними та дві ступінчасті корінні шийки під підшипники картера. З боку відбору потужності виконано циліндричний хвостовик Ø25 мм зі шпонковим пазом, з протилежного боку — ступінчаста шийка з різьбовим кінцем під затягування маховика та пускового оснащення. Шийки шліфовані, поверхні оброблені під посадку вкладишів і підшипників.

Виконання «голий»

Позиція постачається без шестерень газорозподілу, без корінного підшипника та без шпонок. Це ремонтний варіант для випадків, коли навісні деталі зі старого вала не зношені: шестерні знімають, промивають і переставляють на новий вал, якщо знос припав на шийки та посадочні поверхні. Коли зуби шестерень викришені, а підшипник шумить, ці деталі підбирають до вала окремо, тому перед замовленням варто оцінити стан знятого комплекту.

Як підібрати

Точок збігу три: тип виходу вала — шпонка, а не шліци, діаметр хвостовика 25 мм і сімейство двигуна 186F. Існують зовні схожі вали під шліцьове з'єднання та вали для молодших моторів 178F, у яких відрізняються довжина й посадочні розміри. Знятий вал варто проміряти штангенциркулем: діаметр хвостовика, ширину та довжину шпонкового паза, діаметр шатунної шийки і загальну довжину. Збіг за цими розмірами виключає помилку в підборі та зайве розбирання двигуна.

Коли міняють колінвал

Заміна потрібна за задирів і овальності шатунної шийки, стуку в нижній головці шатуна після масляного голодування, деформації вала від заклинювання, зрізаної шпонки з розбитим пазом, пошкодженої різьби під маховик. Перед складанням шийки промивають, перевіряють стан вкладишів і шатуна, ставлять нові сальники та корінні підшипники — інакше новий вал швидко втрачає масляну плівку й повторює долю попереднього. Затягування маховика та шатунних болтів виконують динамометричним ключем, а вал перед пуском провертають вручну, контролюючи вільний хід без закушування.

Переваги

• Сталева кована заготовка з обробленими шийками тримає навантаження дизельного циклу з високим ступенем стиснення і зберігає геометрію під час тривалої роботи на номінальних обертах.
• Шпонковий хвостовик Ø25 мм передає момент на шків або муфту без прослизання і дає змогу використовувати штатне оснащення мотоблока чи приводу.
• Виконання без шестерень і підшипника здешевлює ремонт, коли справні навісні деталі переставляють зі старого вала.
• Масивні противаги врівноважують кривошипно-шатунний механізм, знижуючи вібрацію на рамі техніки.

Характеристики

• Призначення: дизельні двигуни 186F потужністю 9 к.с.
• Тип двигуна: одноциліндровий чотиритактний дизель повітряного охолодження
• Тип виходу вала: під шпонку
• Діаметр хвостовика: 25 мм
• Комплектація: колінвал без шестерень, підшипника та шпонок

Такий вал беруть у ремонт мотоблоків і мототракторів із мотором 186F, а також у резерв для техніки з великим сезонним напрацюванням, де простій через розбиту шатунну шийку коштує дорожче за саму деталь.