Коленвал дизельного двигателя 186F (9 л.с.) голый, под шпонку Ø25 мм

Коленвал 186F (9 л.с.) голый, под шпонку Ø25 мм

Коленчатый вал для одноцилиндрового четырёхтактного дизеля 186F воздушного охлаждения мощностью 9 л.с. Этот мотор рабочим объёмом около 406 см³ и номинальными 3600 об/мин ставят на мотоблоки и мотокультиваторы среднего класса, мототракторы, генераторные установки и стационарные приводы, поэтому вал берут при капитальном ремонте самой нагруженной части двигателя.

Устройство детали

Вал принимает усилие от поршня через шатун и превращает возвратно-поступательное движение во вращение, которое дальше идёт на шкив, муфту или редуктор техники. Конструкция включает две массивные щёки с противовесами, шатунную шейку между ними и две ступенчатые коренные шейки под подшипники картера. Со стороны отбора мощности выполнен цилиндрический хвостовик Ø25 мм со шпоночным пазом, с противоположной стороны — ступенчатая шейка с резьбовым концом под затяжку маховика и пусковой оснастки. Шейки шлифованные, поверхности обработаны под посадку вкладышей и подшипников.

Исполнение «голый»

Позиция поставляется без шестерён газораспределения, без коренного подшипника и без шпонок. Это ремонтный вариант для случаев, когда навесные детали со старого вала не изношены: шестерни снимают, промывают и переставляют на новый вал, если износ пришёлся на шейки и посадочные поверхности. Когда зубья шестерён выкрошены, а подшипник шумит, эти детали подбирают к валу отдельно, поэтому перед заказом стоит оценить состояние снятого комплекта.

Как подобрать

Точек совпадения три: тип выхода вала — шпонка, а не шлицы, диаметр хвостовика 25 мм и семейство двигателя 186F. Существуют внешне похожие валы под шлицевое соединение и валы для младших моторов 178F, у которых отличаются длина и посадочные размеры. Снятый вал стоит промерить штангенциркулем: диаметр хвостовика, ширину и длину шпоночного паза, диаметр шатунной шейки и общую длину. Совпадение по этим размерам исключает ошибку при подборе и лишнюю разборку двигателя.

Когда меняют коленвал

Замена нужна при задирах и овальности шатунной шейки, стуке в нижней головке шатуна после масляного голодания, деформации вала от заклинивания, срезанной шпонке с разбитым пазом, повреждённой резьбе под маховик. Перед сборкой шейки промывают, проверяют состояние вкладышей и шатуна, ставят новые сальники и коренные подшипники — иначе новый вал быстро теряет масляную плёнку и повторяет судьбу прежнего. Затяжку маховика и шатунных болтов выполняют динамометрическим ключом, а вал перед пуском проворачивают вручную, контролируя свободный ход без закусывания.

Преимущества

• Стальная кованая заготовка с обработанными шейками держит нагрузку дизельного цикла с высокой степенью сжатия и сохраняет геометрию при длительной работе на номинальных оборотах.
• Шпоночный хвостовик Ø25 мм передаёт момент на шкив или муфту без проскальзывания и позволяет использовать штатную оснастку мотоблока или привода.
• Исполнение без шестерён и подшипника делает ремонт дешевле, когда исправные навесные детали переставляются со старого вала.
• Массивные противовесы уравновешивают кривошипно-шатунный механизм, снижая вибрацию на раме техники.

Характеристики

• Назначение: дизельные двигатели 186F мощностью 9 л.с.
• Тип двигателя: одноцилиндровый четырёхтактный дизель воздушного охлаждения
• Тип выхода вала: под шпонку
• Диаметр хвостовика: 25 мм
• Комплектация: коленвал без шестерён, подшипника и шпонок

Такой вал берут в ремонт мотоблоков и мототракторов с мотором 186F, а также в резерв для техники с большой сезонной наработкой, где простой из-за разбитой шатунной шейки обходится дороже самой детали.