Насос масляний для дизельного двигуна мотоблока 190N/195N (12/15 к.с.), чавунний корпус

Насос масляний для дизелів 190N/195N (12/15 к.с.)

Вузол системи змащення одноциліндрового чотиритактного дизеля з водяним охолодженням — такі мотори встановлюють на важкі мотоблоки, мототрактори та навісну техніку потужністю 12 і 15 к.с. Насос забирає оливу з картера й подає її до найбільш навантажених поверхонь двигуна: шийок колінчастого вала, розподільного вала та циліндропоршневої групи. Саме від його продуктивності залежить товщина оливної плівки, температура деталей і те, скільки мотор відпрацює у важкому режимі — на низьких обертах, під постійною тягою, під час оранки та фрезерування.

Конструкція та принцип роботи

Корпус відлитий із чавуну, посадкова площина й розточення під шестеренну пару оброблені механічно. Ведуча шестерня отримує обертання від приводу двигуна, ведена йде слідом за нею; виходячи із зачеплення, зуби створюють розрідження на всмоктуванні та виштовхують оливу в нагнітальний канал. Різьбовий отвір у бічній стінці призначений для під'єднання оливної магістралі, кришка притягнута болтами з гайками, а наскрізні отвори в припливах фіксують насос на картері. Шестеренна схема проста й передбачувана в роботі: подача зростає разом з обертами двигуна, а падіння тиску майже завжди означає збільшені зазори між зубами та торцевою площиною. Відновлювати зношену пару в таких насосах невигідно, тому позицію змінюють у зборі.

Коли ставлять новий насос

• Тиск оливи впав на прогрітому двигуні, спрацьовує контрольна лампа або датчик.
• Після капітального ремонту поршневої групи двигун гріється сильніше за звичне й з'являється стук.
• З боку приводу насоса чути металевий шум або підвивання.
• У картері виявлено стружку — старий насос міняють одночасно з промиванням каналів.
• Під час розбирання на посадковій площині, зубах чи торцях шестерень помітні задири та вироблення.

Як підібрати

Головний орієнтир — родина двигуна: позиція розрахована на дизелі серій 190N і 195N потужністю 12 та 15 к.с. Двигуни цієї родини збирають різні заводи, тому найнадійніше зняти старий насос і звірити його за посадковими розмірами: міжцентрову відстань кріпильних отворів, діаметр і положення різьбового каналу подачі, загальну висоту корпусу та виконання приводу ведучої шестерні. Якщо нова деталь збігається за цими точками, вона стане на штатне місце без доопрацювання картера. За сумнівів порівнюйте старий і новий насос поруч — так розбіжності в посадці видно одразу.

Встановлення та перший запуск

Перед монтажем промийте картер і оливні канали, приберіть залишки старого ущільнення з площини стику й переконайтеся, що вона рівна та без забоїн. Насос ставлять на нову прокладку, кріплення затягують рівномірно, без перекосу корпусу — перетягнутий один болт деформує посадкову площину й одразу знижує подачу. Заливати потрібно оливу того класу та в'язкості, які передбачені для дизеля з водяним охолодженням. Після складання дайте двигуну попрацювати на холостих обертах, проконтролюйте тиск і відсутність підтікань по стику, а потім перевірте рівень оливи на прогрітому моторі.

Переваги

• Чавунний литий корпус тримає форму під нагрівом і навантаженням, тому зазори в шестеренній парі лишаються стабільними весь строк служби.
• Шестеренна схема дає рівномірну подачу без пульсацій, що важливо для двигунів, які довго працюють на середніх і низьких обертах.
• Оброблена посадкова площина забезпечує щільний стик із картером і зменшує ризик падіння тиску через підсмоктування повітря.
• Кріплення на болтах і розбірна кришка спрощують демонтаж та обслуговування під час ремонту двигуна в польових умовах.

Для власників мотоблоків і мототракторів з дизелями 190N/195N масляний насос — витратна позиція планового ремонту: його міняють разом із поршневою групою, вкладишами або після тривалої роботи на забрудненій оливі. Замінивши насос вчасно, ви позбавляєте двигун оливного голодування та подовжуєте ресурс колінчастого вала й циліндра.