Насос масляный для дизельного двигателя мотоблока 190N/195N (12/15 л.с.), чугунный корпус

Насос масляный для дизелей 190N/195N (12/15 л.с.)

Узел системы смазки одноцилиндрового четырехтактного дизеля с водяным охлаждением — такие моторы ставят на тяжелые мотоблоки, мототракторы и навесную технику мощностью 12 и 15 л.с. Насос забирает масло из картера и подает его к самым нагруженным поверхностям двигателя: шейкам коленчатого вала, распределительному валу и цилиндропоршневой группе. Именно от его производительности зависит толщина масляной пленки, температура деталей и то, сколько мотор отработает в тяжелом режиме — на низких оборотах, под постоянной тягой, при вспашке и фрезеровании.

Конструкция и принцип работы

Корпус отлит из чугуна, посадочная плоскость и расточки под шестеренную пару обработаны механически. Ведущая шестерня получает вращение от привода двигателя, ведомая идет следом за ней; выходя из зацепления, зубья создают разрежение на всасывании и выталкивают масло в нагнетающий канал. Резьбовое отверстие в боковой стенке предназначено для подключения масляной магистрали, крышка притянута болтами с гайками, а сквозные отверстия в приливах фиксируют насос на картере. Схема шестеренного типа проста и предсказуема в работе: подача растет вместе с оборотами двигателя, а падение давления почти всегда означает увеличенные зазоры между зубьями и торцевой плоскостью. Восстанавливать изношенную пару в таких насосах невыгодно, поэтому позицию меняют в сборе.

Когда ставят новый насос

• Давление масла упало на прогретом двигателе, срабатывает контрольная лампа или датчик.
• После капитального ремонта поршневой группы двигатель греется сильнее обычного и появляется стук.
• Со стороны привода насоса слышен металлический шум или подвывание.
• В картере найдена стружка — старый насос заменяют одновременно с промывкой каналов.
• При разборке на посадочной плоскости, зубьях или торцах шестерен обнаружены задиры и выработка.

Как подобрать

Главный ориентир — семейство двигателя: позиция рассчитана на дизели серий 190N и 195N мощностью 12 и 15 л.с. Двигатели этого семейства собирают разные заводы, поэтому надежнее всего снять старый насос и сверить его по посадочным размерам: межцентровое расстояние крепежных отверстий, диаметр и положение резьбового канала подачи, общую высоту корпуса и исполнение привода ведущей шестерни. Если новая деталь совпадает по этим точкам, она встанет на штатное место без доработки картера. При сомнениях сравнивайте старый и новый насос рядом — так разночтения по посадке видно сразу.

Установка и первый запуск

Перед монтажом промойте картер и масляные каналы, удалите остатки старого уплотнения с плоскости стыка и убедитесь, что она ровная и без забоин. Насос ставят на новую прокладку, крепеж затягивают равномерно, без перекоса корпуса — перетяжка одного болта деформирует посадочную плоскость и сразу снижает подачу. Заливать нужно масло того класса и вязкости, которые предусмотрены для дизеля с водяным охлаждением. После сборки дайте двигателю поработать на холостых оборотах, проконтролируйте давление и отсутствие подтеканий по стыку, а затем проверьте уровень масла на прогретом моторе.

Преимущества

• Чугунный литой корпус держит форму под нагревом и нагрузкой, поэтому зазоры в шестеренной паре сохраняются стабильными весь срок службы.
• Шестеренная схема дает равномерную подачу без пульсаций, что важно для двигателей, подолгу работающих на средних и низких оборотах.
• Обработанная посадочная плоскость обеспечивает плотный стык с картером и снижает риск падения давления из-за подсоса воздуха.
• Крепление на болтах и разборная крышка упрощают демонтаж и обслуживание при ремонте двигателя в полевых условиях.

Для владельцев мотоблоков и мототракторов с дизелями 190N/195N масляный насос — расходная позиция планового ремонта: его меняют вместе с поршневой группой, вкладышами или после длительной работы на загрязненном масле. Заменив насос вовремя, вы избавляете двигатель от масляного голодания и продлеваете ресурс коленчатого вала и цилиндра.