Кришка корпусу підшипника півосі КПП/6 чавунна для мотоблока

Кришка корпусу підшипника півосі КПП/6

Опорний вузол півосі в шестиступеневій коробці передач важкого мотоблока або мототрактора закривається ззовні саме цією чавунною деталлю: вона фіксує підшипник у посадковому гнізді, замикає масляну порожнину картера й перекриває шлях пилу, воді та абразиву до бігових доріжок підшипника. Без справної кришки опора швидко набирає люфт, а трансмісійна олива витікає по валу назовні.

Де стоїть і яку роботу виконує

Піввісь виходить із картера коробки передач через підшипникову опору й постійно навантажена вагою машини, тягою на ґрунті та боковими зусиллями в поворотах і під час роботи з начіпним обладнанням. Кришка притягується болтами до фланця корпусу та створює жорсткий торцевий упор: підшипник не зміщується вздовж вала, осьовий зазор в опорі лишається стабільним, а піввісь не розбиває посадкові поверхні. Через центральний отвір вал виходить назовні, а розточка з боку картера розрахована під манжету, яка обтискає шийку півосі й тримає оливу всередині трансмісії.

Деталь відлита з чавуну: масивне тіло, високий бурт навколо центрального отвору та плаский монтажний фланець із чотирма вушками під кріпильні болти. Товсті стінки тримають момент затягування без жолоблення, тому площина прилягання лишається рівною, а стик із корпусом не підтікає після складання. Лита поверхня не боїться ударів камінням і налипання ґрунту, що важливо для вузла, розташованого низько й відкритого всьому дорожньому бруду.

Переваги

• Чавунне лиття з товстими стінками не деформується під час затягування болтів — посадкове гніздо зберігає геометрію, і опора півосі не розбивається раніше часу.
• Фланець із чотирма кріпильними отворами притискає кришку рівномірно по контуру, тож стик лишається щільним і олива не видавлюється площиною рознімання.
• Закритий корпус із посадковим місцем під манжету відсікає воду, пил і абразивну суспензію від підшипника, що напряму збільшує його ресурс.
• Високий бурт навколо центрального отвору утримує манжету в розточці й не дає їй видавлюватися під час нагрівання та зростання тиску в картері.

Коли деталь час міняти

Заміну роблять, якщо олива сочиться по півосі навіть після встановлення нового сальника — це ознака вироблення посадкової розточки під манжету. Міняють кришку й за наявності тріщин, сколів чавуну після удару об камінь чи пеньок, зі зірваною різьбою та розбитими кріпильними отворами, за корозійних раковин на площині прилягання, а також після провертання зовнішнього кільця підшипника, коли торцевий упор перестає тримати опору. Ставити назад поведену чи тріснуту кришку сенсу немає: підшипник отримає перекіс і зруйнується повторно.

Як підібрати під свою коробку передач

• Зніміть стару кришку й порівняйте діаметр центрального отвору під піввісь та глибину розточки під манжету.
• Перерахуйте кріпильні отвори по фланцю, перевірте їхній крок по колу й діаметр болтів.
• Звірте зовнішній діаметр і висоту бурта, щоб деталь сіла в корпус підшипника без натягу й без зазору.
• Підготуйте нову манжету та ущільнення стику заздалегідь — зняті ущільнювачі повторно не використовують.

Такі кришки застосовують у коробках передач КПП/6, якими комплектують важкі мотоблоки й мототрактори з дизельними двигунами потужністю 7–12 к. с. водяного охолодження серій R175, R180, R190, R195, 180N, 190N, 195N. Якщо ви розбираєте задній міст для заміни підшипника чи півосі, беріть кришку разом із манжетою одразу — так вузол складається за один захід, а опора отримує нормальну посадку та чисту масляну порожнину.